大咖试驾说大迈，SUV“弯道霸主”不虚！

赛道，无疑是体现好车真正价值的最佳地方。它如同高速公路的顺畅之感，让你在驾车之时，既能彻底放飞自我，又能尽情地享受奔跑在广阔天地间的豁朗心境。

近日，以“进步，不止步”为主题的大迈X7-8AT版媒体赛道试驾会完美落幕。作为一款拥有着越野级品质的实力悍将，换装了8AT变速箱的大迈X7，为试驾媒体们带来了全新的赛道体验，也让试驾车手更深一步了解了8AT车型，外在的沉稳魅力与兼顾性能和实力的内在之美。

媒体大咖与专业车手，试驾会众评大迈X7-8AT 车型

多家汽车主流媒体大咖，以及多位专业车手，参与了大迈X7-8AT版车型媒体试驾会；并对此次试驾大迈X7-8AT版，给予了评价。

汽车观察家创始人，陈希：试驾完大迈X7-8AT版这款中大型SUV后，给我印象最深的还是盛瑞的8AT变速箱，变速箱和油门的配合，非常平顺，不管是实现加速，还是弯道，8AT变速箱表现得非常出色，丝毫没有一点顿挫。这款8AT大迈X7比之前的大迈X7DCT的变速箱，在性能方面有了很大的提升。这款车是五高的SUV，性能、配置、外观、动力等，都非常全面了。今天试驾后给我的整体感觉就是“全面”。

宝马SUV探索视野极限活动赛道教官，翟新新：我作为一个拉力女车手，这次是我第二次参加大迈试驾会，在几圈试驾测试后，感觉手动拨片这一块，从一档的起步到二挡的给油，还有包括三挡一个调档减速的环节，都非常稳合；8AT变速箱，进入和出每个弯道都非常利落，每个过弯也都非常漂亮；在很大的急弯处很干净利落的就通过去了；对于车子的稳定性和宽度也是比较适中的，赛道整个下来包括刹车、油门、包括散热整体都不错。

大迈X7-8AT版，究竟有何亮点？让试驾媒体们如此频发感慨，让我们一起来一探究竟吧！

一、换档更加平顺

大迈X7-8AT版搭载的全新8AT变速箱是此款车型的焦点，在油耗、噪声以及动力传动效率方面相比此前产品有所提升，不过最容易感觉到的是换档更加平顺。

试驾时，起步感觉轻快，一点都不拖泥带水，同时也没有窜头；过弯时变速箱升档积极，动力衔接比较及时，对驾驶者意图也能短时间内做出正确反应。

二、制动力线性可控

与第一代8AT相比，全新8AT齿比范围、换挡逻辑、平顺性方面和节油上也有所优化。传动效率上提高约2%，换挡时间缩短了200ms，百公里加速提升1秒，而工作噪音也降低了约5dba。

试驾时，赛道上过弯前给一脚重刹，伴随着线性可控的制动力，车头下压，车速骤然下降，变速箱连降两挡，顺利过弯。

三、悬架支撑有韧性

大迈X7-8AT版底盘由国际专业的团队，根据中国多种复杂路况调校而来，通过优化悬架系统固有频率的匹配度以及整车悬置系统的硬点布置等，使得整车的操控性堪比合资豪华SUV的水平。

赛道中的S形弯最能考验车辆连续变向的稳定性，大迈X7-8AT版采用前后独立悬架系统，非常有韧性，对于车身的侧倾抑制得比较到位，弹簧压缩至极限位置的稳定性很好，通过坑洼路面贴地性更好，车内乘员舒适度也更高。

四、方向盘虚位很小

若主打城市通勤，精准的方向自然是考核的重点，大迈X7-8AT版采用电子助力方向盘，手感稍偏轻，但指向较为精准，虚位很小，能够让驾驶人按照赛道的规矩来规划路线。即使是初次驾驶，灵活的指向也能给驾驶者足够的信心。

总体来看，伴随变速箱的升级，大迈X7-8AT版的弯道表现可谓令人惊叹，称其为SUV“弯道霸主”亦不为过。

此外，8AT版还沿袭了大迈X7的所有优点。不仅车内空间仍然宽敞、舒适，外形一如既往的协调、耐看，在油漆工艺等细节上也做了细腻、用心的处理。电镀饰条使整个车头看起来十分宽大、有立体感；低矮的舷窗设计，让车身感觉更厚重，整体线条也是棱角分明；车尾有较高的视觉重心，使其展现出更加高大、硬朗的气场。

虽然新车仍未上市，但据目前爆出的售价，仅仅15万元左右的价格就能买到一辆集外形、空间、动力、配置等亮点于一身的中型SUV，也是很划算的。如果你刚好需要一辆如此定位的家用SUV，建议到店里亲自试驾一番，相信大迈X7-8AT版的实际表现会让你为之心动。

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