传递路径分析如何选择行驶和道路条件及参考测量位置
如何选择行驶和道路条件？
在工作测量中如何选择合适的条件使系统得到最好的表达是十分重要的。同时，所选择的条件应该有利于对所关心问题的揭示。通过进行一组初始测量的方法，对一些附加的限制进行检查 – 例如发动机运行对测量的影响等，将有利于对优化的行驶和道路条件进行选择。
在初始测量时，必须在若干个接收点位置（例如车内乘员的耳部位置）采集道路噪声，同时还需要在各车轮中心位置采集多个加速度信号。驾驶试验可以在不同路面以不同的车速进行。在确定的路面和固定的车速下，声学响应与车轮中心12个振动数据的多相关性必须达到可以接受的水平。
相关性过低时，原因有可能是非线性（例如过于粗糙路面的激励）的影响，也可能是存在不能通过参考传感器测量标定其特性的其它激励源（例如高速时的动气动力学噪声或测量时发动机未关闭等）所引起。图1给出的是在不同车速下车内声学响应与车轮中心12个参考振动值之间典型的多相关性情况。
图1 不同车速条件下声学接收点响应与车轮中心12个振动值的多相关性：绿色：50km/h；黄色：80km/h；红色：120km/h
如何选择合适的参考测量位置?
由于测量是被若干个部分相关的输入所激励的，所以如何选择一组合适的参考测量位置来正确地表达所发生的现象是十分重要的。最终的道路试验中，多参考功率互谱是相对这些参考传感器测量的。实际中希望能选择最小参考测量数，一方面减少试验时间，同时也可以降低测试系统通道数的要求。而选择原则是使得目标与参考之间的相关性最大。
为了尽可能完整地表达多参考问题，参考传感器位置是十分重要的。例如道路噪声研究情况，最终道路试验时，参考传感器不是必须安装在车轮中心。当参考传感器安装到车身时，接收位置声学响应与参考测量信号之间可能具有更好的相关性。通过对初始试验中各参考信号组与接收点之间的多相关性进行比较，可以选择出那些相关性水平处于可接受程度以上的参考测量位置。用户可以通过这种方法一步一步减少参考测量的数量，直到到达优化的参考测量数。
本文内容摘录自通力(上海)有限公司翻译《传递路径分析TRANSFER PATH ANALYSIS》一文，英文原文为LMS CADA-X的应用说明。封面图片来自于中国汽车质量网。
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