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再见，勒流稔海渡口
老渡口，马达声、水浪声……
是时候，要说再见了
12月1日，勒流稔海渡口正式停运
渡口不远处的菊花湾大桥
成为日后村民往来村两岸的最近通道
就在稔海渡口停运前几天
不少村民和周边镇街的市民
陆续结伴来到这里
与稔海渡口共度其“退休”前的最后时光
上千人来和渡口说声再见
“爸爸，我们来做什么呀？”
“来坐渡船啊。”
“为什么啊？”
“因为只有今天可以坐啦，明天就停运了。”
……
“你也来啦？”
“是啊。”……
往常半小时一班次的渡船，当日仿佛“没了规矩”。岸上是越排越长的队伍，水上是每次只能载客40人的渡船，为了不让专门前来和渡口说再见的人们失望，渡船几乎不停歇地往返两岸。伍毅隆边收船费边告诉记者，人特别多，起码来了上千人，忙得连午饭都没时间吃。
从稔海渡口坐渡船到对岸大约需要5分钟，乘客们有的在闲聊，有的静静看向不远处的菊花湾大桥，享受轮渡上看到的风景。
在翁花沙渡口这边，同样站满了候船的市民。“船快来了，快站这。”候船期间，市民梁霞阿姨忙着给孙女和渡船拍照。
搭渡船曾是往返两岸的唯一方式
在渡口候船期间，有些村民聊起了以前的故事。历史上，翁花沙曾是一片荒芜之地，对岸的稔海人扒艇来到此处耕作，成为这片土地的“开荒者”。后来，村里修起了渡口，渡船便成了村民往返两地的唯一交通方式，至今约有40年历史。
驾驶渡船的有两位师傅，邓业喜及其弟弟邓业壮。1991年从广西来到勒流稔海工作的邓业喜，做过保安、卖过早餐，也在市场卖过菜，后来当上了渡船驾驶师傅。往来稔海渡口与翁花沙渡口的航线，邓业喜累计走了有10年时间。
“从没见过这么多人。”11月30日，前来乘坐渡船的人潮让邓业喜感到惊讶，在2003年至2007年以及2013年至昨日为止，从业以来，除了春节和清明，他搭载的多是本村村民和往返两岸的外来务工人员，人数不多。近年来，乘客人数更是锐减，几乎只剩下一些到翁花沙耕作的老村民，彼此十分熟悉。
在梁棉森看来，坐渡船到对岸，是经济且安全的方式。每天17点30前，本村村民可免费搭乘渡船，相比在河道上扒艇，渡船的安全系数更高，“几十年来，渡船没有出过意外”。只是，当遇上大风大雾天气，渡船停航时，梁棉森要骑车绕行至黄龙特大桥过对岸，耗时1小时以上。
轮渡在河面上泛起的涟漪
大桥成为新的“摆渡人”
实际上，伍毅隆早在2015年就被预告了这件事。当年，伍毅隆竞投稔海渡口经营权中标后，稔海村委会就跟他提了撤渡的事情，“当时已经说明白，大桥一旦通车，渡口就要关停”。随着菊花湾大桥的通车，近两个月搭乘渡船的人再度减少，伍毅隆也亏本了两三万。
撤渡的原因，稔海村委会也在公告中说明：由于菊花湾大桥已正式通车，连接村两岸的交通网络已十分完善，而稔海渡口现时过渡人员稀少，同时渡船设备老化、故障多，渡口硬件设施陈旧，经营维护成本巨大，渡口硬件设施陈旧，经营维护成本巨大，同时也存在较大安全隐患。
在稔海村民看来，心中虽然有些不舍，但也明白撤渡是必然的。而村民对渡口的依赖有多深，对大桥的渴望就有多浓。想起以前村民之间的闲聊，梁棉森动情地说：“真的很期盼能有一座桥的。”
尽管日后的出行需要花费更多的力气和时间，但梁棉森始终认为，“有桥，一定是更好的”。因为，再遇上大风大雾天气，梁棉森不再需要绕行到更远的地方过对岸了。
家住乐从劳村的村民劳泽祺曾因为错过了尾班船差点回不了家，“不坐船的话要绕很远的路，最后幸好找到了船工，包船过对岸回家。”因为有亲戚住在稔海，劳先生经常踩单车去渡口再搭渡到对岸探亲，虽然对渡口停运万分不舍，但因为有了菊花湾大桥，劳先生说以后去稔海探亲更加方便了。
随着稔海渡口的撤渡，勒流街道仅余下勒北、冲鹤、扶闾和三江船厂4道渡口。
2019年9月28日，菊花湾大桥正式通车。/珠江商报记者朱德文摄
以往，菊花湾大桥两岸的居民往来，主要通过轮渡或者绕行18公里外的乐龙桥、黄龙桥。
2019年9月28日，菊花湾大桥正式通车。菊花湾大桥是顺德区十大重点工程之一，大桥于2016年4月开始动工建设，桥梁全长1502 米。起点位于北滘镇佛山一环路以北现龙村，北接佛山市顺德区华阳南路一环互通立交建设工程（与本项目同时建设），往南跨越顺德水道，经勒流稔海村和扶闾村，终点与港口路相接。
经过1200多天的建设，横跨顺德水道连通勒流与佛山新城的菊花湾大桥主线于2019年9月28日正式通车。/珠江商报记者朱德文摄
一桥飞架南北，天堑变通途。随着菊花湾大桥主线通车，勒流到佛山新城的时间将从现在的40分钟车程缩短到5分钟，不仅方便了两地群众的出行，对区域社会经济的高质量发展更有着深远的影响。
来源：珠江商报全媒体文/珠江商报记者陈培仪图/珠江商报记者周焯杰（除署名外）视频：郑颖 陈晓莉编辑：陈晓莉
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