在开历史倒车上，牠们从没让人失望过 | 他们终于把专车管成出租车第二
本文转载自公众号：玺说新语
滴滴合并了快的，快的几乎消失了
网约车新政出台，滴滴和优步等专车合法了，于是很多乘客感觉价格涨了，车少了，服务差了
滴滴吞并了优步，于是优步各种僵尸头像车出没让人惊恐不已，各种后门程序泛滥，各种无故扣钱折腾的乘客欲哭无泪
这些日子以来，网约车的舒适度、实惠性、便捷性和安全感不断降低
今天，北京上海两地有关部门，又狠狠地补上了一刀
10月8日，北京和上海两地有关部门，同时发布网约车细则，对网约车的发展做出了规范。
在北京，申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员，须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件。
申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，必须无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无吸毒行为和记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
还必须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴网约车专用标识。
另外还规定：5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米；
这意味着啥呢？
现在，伊兰特是北京最多的出租车，轴距也就只有2610，都不符合网约车的标准，排量也不到2.0。实际上，按照这个标准，很多中型车都不会达标 。
由此可见，网约车的价格优势，将一去不复返了。
在上海，也规定，网约车需沪籍、沪牌。
而且，从舒适角度考虑，车辆的轴距应达到一定的标准。其中网约车为燃油车辆的，车距应达到2700毫米以上；为新能源车辆的，轴距应达到2650毫米以上。
网约车驾驶员应具有本市户籍的条件。本市网约车驾驶员应持有本市公安机关核发的机动车驾驶证。自申请之日前一年内无驾驶机动车发生五次以上道路交通安全违法行行为，自申请之日前五年内，无被吊销巡游出租汽车从业资格的记录。截止申请之日起，无五次以上道路违法行为逾期尚未接受处理的情况。
也就是说，以后在北京上海开网约车的都是些什么人呢？
京人京牌，沪人沪牌，全是本地大爷们！
起步就必须是帕萨特奥迪A4级别以上的车，最差也得是日产天籁。
以后坐网约车的屌丝们，可要多多尊敬开滴滴优步的网约车司机了
人家可是有车有户口也大概率有房的三有人员
而打车的朋友们，很可能是无房无车无户口的三无人员。
这么搞，在北京和上海，符合开网约车条件恰巧又有这种高级别车，又愿意出来开网约车赚钱的本地土著们，能有多少？
很显然，在这个规则之下，网约车数量将会大幅度减少，网约车价格将会大幅度增加。
最先感受到这一结果的严重性的，当然是滴滴。
对北京和上海的网约车新政，滴滴回应表示——将交通部提出的“高品质服务、差异化经营”，简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车，这会使得车辆供给骤减、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低。
滴滴回应称，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。
对此，滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。
下面是滴滴回应的全文，一共有三部分
1、地方政府对网约车轴距(≥2700mm)、排量(≥1750毫升，≥1.8T或2.0L)、车辆准入年限(≤两年新车)以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。这是将交通部提出的“高品质服务、差异化经营”，简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。此举将导致：
1)车辆供给骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；
2)司机大幅减少。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；
3)网约车车费翻倍。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上；
4)出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。
显然，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。
2、过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，并帮助全国各地推进去产能再就业。仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上。
数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。而大量响应李克强总理“分享经济”从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创。
滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。
3、国家7部委颁布的网约车管理暂行办法，明确了网约车的合法身份和价值，鼓舞了我国互联网移动出行行业发展，让世界看到了中国政府革新的决心与创新的力量。而社会各界更是对其各地的落地拭目以待。
网约车和移动出行是新生事物，新业态需要良好的发展环境与市场。十八届三中全会指出，要使市场在资源配置中起决定性作用。总理也指出，分享经济是拉动增长的新路子。作为移动出行行业的发展建设者，滴滴非常理解地方政府接纳新经济需要一个过程。滴滴将严于律己，不断通过管理和技术升级、大数据计算，合理地匹配供需，提升服务质量，为用户提供品质高、价格优的出行服务，并帮助推动地方改革创新，成为增强新经济新动能的发展动力。同时，滴滴也希望地方政府能够为新业态和分享经济发展创造一个良好环境。
正如交通部副部长刘小明所说：“这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。” 最后，滴滴再次恳请各地政府在制定细则的过程中，能够听取行业和公众的意见，让群众有改革的获得感，享受到技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效、畅通的出行环境。
玺子不得不说，滴滴摆出的数据是正确的。如果北京上海的这个规定执行，网约车数量能保持到现在的十分之一都很难。
滴滴之所以如此焦急，是因为，对于网约车的管理，交通运输部之前开了口子，将权限交给了地方政府，而几乎所有的地方政府都在观望，等着别人先出台，自己用“拿来主义”借鉴别人的。
北京和上海的网约车新规，将会导致巨大的跟从和示范效应，作为中国城市的老大。北京上海的网约车新规，就是定了调子，几乎就相当于全国各省市的网约车新规
其实，这些日子以来，很多人也感觉出来，随着管理和管控的趋严，浑身充满着新经济活力和气息的网约车，早已没了当初的锐气和活力，而是越来越朝“出租车第二”的角色迈进。
今天，北京上海的网约车新政一出几乎可以确定
网约车和出租车一样，陷入了各种限制数量、限制人员、限制车型、限制价格的命运之中。
如此这般，之前一直恨专车恨的牙根痒痒的出租车，是该高兴呢，还是该同病相怜呢？
网约车的日子不好过了，他们的日子就会好过吗？
其实，现在，照这个规定，
出租车和网约车，已经没有什么区别
或者说，网约车，就是高端一点的出租车。
现在想想，某些交通管理部门也真是厉害，只用了半年多，就成功实践了“一放就活，一管就死”这一真理
毕竟，收了这么多年出租车司机们辛辛苦苦上缴的“保护费”
他们终究要干点事
几遍不能促进历史的前进，社会的进步
那么，开历史倒车，也是一把好手！
所以，他们在把出租车管得如此一塌糊涂之后，又成功把网约车管成了“出租车第二”
在这一点上，他们从没让人失望过
就像国足，还是原来的水平，还是当年的味道！