“施吉”联手为雪佛兰理疗，引进皮卡只是其中一张牌

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有一个问题，美国人一直很纳闷也很纠结，同属于通用的别克和雪佛兰在中国市场的区别到底在哪里？关于这个答案，上汽通用汽车副总经理施弘和他的团队给出的答案，让美国人竖起了大拇指并发自内心的服气，这个神回复到底是什么呢？

11月17日晚上，即2016广州国际车展前夜，雪佛兰举行了主题为“梦·创未来”的品牌之夜，用行动和实力点燃了沉寂许久的激情。11月5日晚上，融汇通用汽车全球优势资源打造的别克新一代GL8在上海发布。

“如果你关注了这两场发布会，就一定会明白别克和雪佛兰品牌二者的区别到底在哪里，无论从风格、颜色、音响、灯光、发言的内容，文字方面，都是有明显区别的，这个不是李白和杜甫的关系，两者区别很大。我相信美国人看了也一定能从现场的视听以及触觉等感受到区别。”施弘一边说话一边用左手将眼镜框向上推，深邃的眼神流露出自信和得意。

“雪佛兰品牌之夜展示了很多东西，接下来，我们就是按照计划将这些内容逐步引进中国，实现品牌的复苏和繁荣，以改变大家之前的一些看法。”

施弘是1996年加入上汽通用的，20年来，从油漆车间开始，一路干到今天的副总经理，主要负责别克和雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌的市场运营工作。因为成功塑造了别克品牌的中国力量，所以，在汽车营销圈里，施弘有“别克之父”的说法，对此，老将施弘不敢接受这样的皇冠，而是继续埋头打造并决心让另一头大象雪佛兰也能在中国市场奔跑起来。

11月18日，施弘和上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜共同接受了麻辣车事的专访。车展期间，媒体各种访谈多如牛毛，车企领导们因分身乏术，一般情况下，都是分头行动，但施弘和吉祺炜却共同出现在雪佛兰展台的媒体访谈间，与大家交流，这种画面透露出的是“施吉”对雪佛兰品牌未来市场的高度重视，有一种举全力的即视感。

在讲采访干货之前，我想说说我对施弘和吉祺炜的印象。施弘就不需要多说了，多年的老朋友，能言善辩，智慧多才，汽车营销的悍将。吉祺炜还是第一次见面和交流，了解不多。在采访间歇，当施弘和吉祺炜两人相互友好调侃甚至玩笑对方时，我突然有种感慨，合作伙伴能做到这样的亲密协作，再大的困难，也一定可以突破，相信雪佛兰品牌有“施吉”的联手理疗，改变是必须的。

对于雪佛兰品牌目前在中国出现的认知和销量等等问题，施弘毫不避讳。施弘认为，目前，雪佛兰品牌正在进行产品和营销思路的结构大调整，还有一段时间的阵痛期，其实，雪佛兰品牌也没有大家想象的那么糟糕，上汽通用抗风险能力很强，雪佛兰依然是一头大象，体格是强壮的，现在雪佛兰是小步快走，大家可能感受没有那么深，其实，当小步快走积累到一定量的时候大象自然就奔跑起来。

吉祺炜介绍，雪佛兰今年销量确实是比去年同比下降，但是8、9、10三个月过来之后，实际上雪佛兰今年8-10月销量同比是有增长的，而且在增长的过程当中，车型销售结构进行了比较好的调整，从原来赛欧为主的占到40%-50%的比例，到现在占30%、25%，甚至到20%，迈锐宝，迈锐宝XL、科鲁兹、科沃兹都取得了比较好的成绩。10个月左右的时间将产品结构调整过来，并取得了向好的市场趋势，这样让雪佛兰未来更加有信心引进更多的新产品。

在未来产品引进上，施弘透露，皮卡是雪佛兰的品牌符号，本身也是雪佛兰的根。诞生于美国德克萨斯州德的皮卡，是美国人生活方式的象征。而中国汽车市场发展也很快，特别是年轻人，对于健康、阳光的生活非常认同，皮卡可能是未来他们喜欢和表达生活方式的道具，所以，接下来，雪佛兰将会以平行进口的方式把皮卡引进中国。随着中国政府对皮卡市场政策的松动，皮卡将是未来一个新兴的市场，雪佛兰愿意提前做一些尝试，而雪佛兰也不可能把美国的皮卡原汁原味搬进中国，这里毕竟不是德克萨斯州，雪佛兰把皮卡引进中国，目的是提前了解市场和客户的接受程度。

雪佛兰皮卡进入中国市场后，前期并不是拿来跑量的，而是雪佛兰品牌精神和生活方式的深度传递。在国内，比较富裕的阶层会明白炫富要过时了，今后真正能代表你身份的，除了有钱以外，更重要的是你健康、阳光、积极的生活方式，而皮卡恰恰是符合这样的文化诉求，“五六年、十年以后，可能有一种全新的中国人喜欢的皮卡就在上汽通用诞生，他就是雪佛兰皮卡，那个时候可能年销量是20万。”施弘说。

雪佛兰正在进行品牌重塑，那么，它到底是一个什么样的品牌？

施弘认为，雪佛兰未来是要服务中国的中产阶级，为他们提供满意和稳定的技术解决方案，甚至让他们感受到比美国中产阶级更好更舒适的驾驶和服务感受，即雪佛兰的车就是要非常可靠，然后性能要好，但不是好到跑车那种，在马路上开车的时候，想超车要变道都能够操作自如，开起来还有点乐趣，这就是雪佛兰。总之，雪佛兰既要把美国的原汁原味的东西搬过来，同时，还要区别于北美，并且做得更好。例如，在动力上，那边采用V8，中国可以用2.0T。

据介绍，为了让雪佛兰强势回归中国市场，从2016年-2026年，雪佛兰会有20款新车，一半是全新的车系，还有30%的是跟SUV相关的。

从明年开始，经过做减法之后的雪佛兰，产品会比现在简单很多，甚至比别克品牌还简单。施弘介绍，明年真正跑量的车就8台，包括双迈双科，即迈锐宝XL+迈锐宝、全新科鲁兹+科沃兹，两台SUV，即探界者+创酷，一台赛欧＋一台RV。其余几台平行进口的产品是一些补充，量非常小。

产品结构调整好了，雪佛兰的品牌形象自然就上去了，“全球新实力，全新雪佛兰”的品牌定位也就更加清晰了。

之前别克推了Avenir，雪佛兰RS是不是也走一样的路？

施弘说，Avenir是在表达定制化服务理念，而雪佛兰是在赛道上诞生的汽车品牌，雪佛兰整个车型里面有很多赛道的基因，所以RS是在传递雪佛兰在操控和动力上的表现，以及美式汽车文化的一个符号。

“到今年年底，雪佛兰相对2015年，总量大概是掉20%，我觉得这个很正常，没什么关系，它这次比别克当年痛苦一点。现在雪佛兰相对比较弱的时候，你要给他机会做调整，你要让他养一养，调整一下，现在实际上已经出院在理疗阶段，明年3月份肌肉就起来了，然后再跟他说你给我去跑马拉松去。”施弘强调说。

施弘一再强调的结构调整，不仅包括从品牌和车型以及营销层面的结构调整，还有包括经销商的销售和售后的结构调整，“售后服务目前还有很大一块没做起来，按照目前的结构调整坚持走下去，经销商一定可以在两年后感受到雪佛兰品牌带来的丰厚回报。”

团队的士气和斗志比卖车还重要，因为人和团队是事物发展的决定因素。今年以来，雪佛兰品牌在施弘和吉祺炜的联袂推动下，每月一次团队活动，大家士气高涨，信心大增，一切只等明年拉弓射箭。

雪佛兰现在遇到的问题和多年前的别克其实是一样的，但是，施弘和吉祺炜以及雪佛兰的团队有信心通过结构调整，让它回归本来的品牌属性和市场地位。

2016年，是雪佛兰中国之路的新起点，2017年开始，大家一定可以真正感受得到雪佛兰的强势回归。

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