不被市场认可的终将被淘汰，“姥姥锐”也要说再见了

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作为一个追求操控的车迷，6缸后驱+自然吸气无疑很多人追求的梦想，而放眼整个车市，满足这些条件的在20多万价格区间的只有一款车，就是被大家调侃的“姥姥锐”——丰田锐志。关于一汽丰田锐志停产的消息传的沸沸扬扬，日本知名丰田车系贩售网站“SANKO AUTO株式会社”正式公布了一则消息：丰田SAI、锐志、凯美瑞将统合在一起。

这是一则有点令人惊讶，但又在意料之中的消息。多年以来丰田锐志一直为车迷圈子内津津乐道。路上跑的锐志们或多或少的改装，都说明锐志在车主心中的地位。从原装机械的角度，20万就可拥有一辆V型6缸发动机、后轮驱动、前双横臂后多连杆悬挂这种运动味十足的车型，真的是可遇不可求。

其实喜欢锐志的车迷也不用担心，锐志的停产不是走向灭亡，而是一个新的开始，而且丰田将要推出改款锐志，搭载主流的2.0T引擎，准备再战江湖。后续推出的换代车型还会叫“锐志”，只是后驱换成前驱。这是多么痛的领悟啊，虽然动力是更强了，但是锐志的那种感情也会慢慢冲淡了。

一向谨慎的丰田对人家MQB做了几年的可行性研究之后，自己也弄了一个全新平台——TNGA,根据丰田方面表示，既然这个是全球通用性的平台，未来丰田的所有全球化车型（也就是除了专供日本本土市场的那些车之外的所有）都要用这个平台。下那么大功夫，到头来还是为了一个目的：尽可能分摊研发成本，把单车利润尽可能提高，以此换取在越来越激烈的竞争环境下生存下去。

其实锐志的没落也是属于正常现象，A级车市场主打操控的车型逐渐增多，以高尔夫为首的“小钢炮”受到越来越多消费者的喜爱。其次，不少玩操控的车主也都爱改装，一款高尔夫再配上改装件的价格甚至要低于一辆锐志，从性价比的角度来看，这些车型给了消费者更多的选择。

除此之外，人们对于操控、运动的理解也发生了一些变化，锐志良好的漂移性能曾让许多人为之疯狂，但现在“玩家”越来越讲究在城市道路上的控制。市场上先进的涡轮增压发动机足以满足消费者的需求，而锐志十年不变的前置后驱和V6发动机让消费者累觉不爱。

锐志在刚刚引进国内之时，确实算一款性能家用车，各方面都属于那个时代的前沿水平，但是随着时间的推移，各大车企都在搞小排量涡轮来挑战自吸的地位，然而不幸的是，小排量涡轮确实不错，这也是个趋势，锐志也就慢慢的掉队了。

从丰田决定推进模块化平台的那天开始，类似锐志这类”有个性“的车，就注定不再成为主流。无论锐志是被停产，还是被改造，都有其原因。第一点很明显，锐志本身及其所在市场的潜力都已发展殆尽，凯美瑞、卡罗拉这种大众型家轿才是销量的保障，锐志不是86，丰田为这款既不能带来销量，又撑不起招牌的车型继续埋单的可能性很低。

更何况在这个倡导节能减排的年代，小排量才是大势所趋，未来更多的是混动或者纯电动车，所以锐志的停产只是一个小插曲，一个经典车系的诞生与消逝，在一个世界第一大车企里是很常见的事情。销量高利润大就能延续，反之就停产，这已经很平常了，希望能记住增加有情怀的锐志。

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