东瀛战神？盘点经典的日系性能引擎（上）

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关于日系车的话题，从来就没有停止过。用料不厚道，铁皮薄是很多人对日系车的第一印象，但同时省油可靠也是它的标签。抛开民族情结，不得不承认，日系车的技术是值得肯定的，说到性能车，就不得不提九十年代的一众日系性能车，巨大的改装潜力令全球车迷们津津乐道，今天就来盘点一下几款日系性能引擎。

壹

民用万转传奇  HONDA  F20C

说起本田的性能车，很多车迷肯定脱口而出，哦，S2000嘛。其实，S2000之所以拥有如此魅力，百分之八十的原因都要归功于它搭载的这台红头F20C引擎。为什么要强调“红头”呢，因为红头引擎在日系车里是性能和激情的象征。

红头F20C引擎

F20C之所以被车友们誉为NA之王，因为它有着高度的平衡性，一台2.0L的NA引擎在本田工程师的手下被压榨出了250Ps的马力和217N.m的扭矩，这样的数据放在今天来看着实让人惊讶。破百的升功率，稍作改动就可突破万转，优良的寿命，使它成为NA引擎的巅峰之作，也是民用领域最为出色的引擎。

F20C采用了大缸径（87mm）和短冲程（84.4mm）的设计，气缸截面为扁长方形，从结构上就决定了它偏重高转输出的特性，压缩比达到了11.1，这个数据放在今天来看也许很平常，但是在十几年前，这样的表现绝对能用惊人来形容。

F20C内部大量采用了锻造加工的部件，轻量化和高强度都是机器高速稳定运转的保证。同时高转速面临的另一大问题就是动平衡，要达到良好的动平衡对加工精度有着极高的要求。对于上世纪60年代就玩F1的本田来说，超高精度的加工工艺并不算什么难题。同时F20C还采用了独立进气门和本田的V-TEC技术。

其实F20C并不是完美无瑕的，偏激的调教令日常行驶变成了一种折磨，5500rpm以下羸弱的扭矩输出令其在市区甚至可以被普通的家用车轻松超越，但是瑕不掩瑜，125Ps的升功率和轻易就可以突破万转的疯狂性能令车迷们欲罢不能，所以F20C成就了NA引擎的传奇。

贰

东瀛战神之心  NISSAN  RB26DETT

日产的性能车，当属名气最大的GT-R系列了，而GT-R中最为人们所称道的，就是R32了。说起这台引擎的诞生，当年日产是为了设计一部能参加G-A赛事的赛车，而它当时的假想敌是大名鼎鼎的保时捷959，要知道959可是拥有450Ps马力的性能怪兽。为了应对它，R32必须拥有一颗强大的心脏，所以RB26DETT就诞生了。

RB26DETT

直列6缸，DOHC，多喉直喷，双涡轮增压，在这些技术的加持下这台引擎能轻而易举的爆发出280Ps的马力，看到这里有人会说了，才280Ps？比保时捷的450Ps差远了。其实日产是过于谦逊了，受限于日本政府当时的相关法规，这部性能怪兽的马力被“封印”在了280Ps，稍作改动便可解除“封印”，它的缸体不经任何强化可以承受1300Ps马力的输出，所以RB26DETT突破千匹的改装案例数不胜数。

直列6缸的结构保证了它有出色的运转平顺性，双顶置凸轮轴提升进排气效率，双涡轮并列布置，分别由三个气缸驱动，由于前面提到的日本的相关法规，这两颗涡轮的最大增压值被设定在了0.6Bar，所以只要对ECU进行适当的升级，RB26DETT就可以获得成倍的动力提升，这些因素赋予了它深不可测的改装潜能，这也是它令无数性能追求者为之疯狂的原因。

由于当时没有严格的排放法规，各大厂商都不遗余力的压榨机器的最大性能，这也就是为什么上世纪八九十年代诞生出大批经典引擎的原因，其实还有不少，比如Evolution的好搭档-4G63，还有马自达独有的转子引擎，这些我们将留到下期再说。

未完待续

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