广本双星冠道&雅阁锐混动，一个够大，一个够省，足以小胜对手
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巅峰和潮流往往是联系在一起的两个名词，它们分别代表着顶尖和时尚，代表着某个领域最杰出的成就和最令人向往的科技。
想象一下，将巅峰和潮流运用到汽车身上，那将会是怎样的一种感受？那就跟随麻哥带你前往广汽本田的“激擎梦想，悦享未来”的西区双车全擎试驾体验会现场，来从冠道和雅阁锐混动版的试驾中体验并寻找那种感受。
12月的成都可谓是“尘都”，阴沉的天空中弥漫着令人窒息的雾霾。但我得知能够参加这场广本的巅峰与潮流相融合的试驾体验会的时候，我几乎忘掉了成都这种让人心情低落的糟糕天气，反而我心中对此次试驾活动充满了期待。
虽然清晨的成都寒风凛冽，但我也很早就起床动身驶往现代五项赛事中心，为的就是早点见到我梦寐以求的试驾对象——广本的“巅峰之作”冠道和“潮流之星”雅阁混动。
汇聚动力和舒适安全于一身的冠道
广汽本田的冠道可谓是广汽本田有史以来的巅峰之作，精心设计的外观造型，突显出其充满阳刚之气的霸气和绅士风度的气场。当我第一眼看到它的时候，我瞬间懵逼了。
冠道的外形设计用“惊艳”一词来形容再恰当不过了。你几乎不能在它身上找到一丝本田的影子，不论是前脸还是车身侧面，它更像是一部来自美国的美式SUV，但它的溜背造型尾部又更像是一部欧系豪华轿跑SUV。而冠道的轴距甚至比汉兰达还要长30mm,拥有中级SUV最大后排空间。
主办方为我们准备了一条专为冠道而设计的场地赛道，其中包含短直道、“S”型弯、湿滑路面、大蛇形绕桩和紧急变线等科目。说实话，我对冠道这款大尺寸SUV并未充满信心，毕竟其过于庞大的车身以及比较窄的赛道着实让我出了一把冷汗。
然而，过多的担心的确是多余的，冠道用其几近完美的表现让我在这么一条极具挑战性的赛道上轻松驾驭。这都得益于冠道272匹的最大马力和370牛米的峰值扭矩、强大的制动性能、超强的侧向支撑力和丰富的主动安全配置。
让我直观感受最深的莫过于其加速性能和紧急变线了。
（1）要知道这款接近1.9吨的2.0T版本的SUV不到8秒的0-100km/h的加速成绩能够带来持续的推背感实属让我惊讶（车上总共4人）。
（2）紧急变线不光是从一个车道变到另一个车道，还需要变回原车道，而充满信心的麻哥也是一气呵成，踩着油门高速顺利通过，车辆却丝毫没有因其庞大的车身而发生侧滑，方向盘指向相当的精准。
汇聚时尚和科技于一身的雅阁混动版
广本雅阁锐混动版和冠道一样，都颠覆了我对其的想象。雅阁轿车在我的印象中还是过去官车的感觉，稳重大气但外形中庸。然而，现实是这款雅阁锐混动版在外形上已经是相当的运动时尚了。
本田家族最新的前脸，类似于十代飞度，识别度很高；车身中部的一条笔直腰线，从前翼子板一直延伸到车尾尾灯处，看上去非常的动感；而尾部的小型尾翼和下部的扰流板也是新雅阁锐混动车型所独有的。
由于是混动版车型，我们需要试驾的环节就是体验这款锐混动的雅阁轿车带来的各种驱动模式，包括纯电模式、混动模式和发动机单独驱动模式。这三种模式之间是无缝切换的，几乎感受不到每种驱动模式有什么区别，当然唯一的区别就是纯电模式下没有发动机介入的声音。
相对于其他混动版车型为了节能省油而失去动力水平不同，广本的这款雅阁锐混动在节能省油的同时还能够提供澎湃的动力，让喜欢激烈驾驶的朋友也能够偶尔感受驾驶所带来的乐趣。而麻哥在试驾时也在直道上猛踩油门进行加速体验，推背感也是相当的强烈，完全没有给我其他混动版汽车的加速很肉的感觉。
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广本的这套混动系统可以用几句简短的语句来概括：起步轻踩油门，电动机工作，发动机不启动；中低速行驶时，发动机与电动机同时工作，当此时有剩余电能，便会由电池进行储存，当电池电量多时便会切换到纯电模式；高速行驶，发动机单独工作，但必要时电动机会介入，辅助或替代发动机驱动车轮。
广汽本田冠道除了动力超强，其豪华的内饰和空间在同级别车型中可谓是数一数二的。人经常触碰到的地方几乎都是真皮或软质材料包裹而成，座椅柔软度和包裹性都很不错，夸张的是其后排的腿部空间是我做过的SUV之中最大的，甚至连奔驰GLE、奥迪Q7这样的大型SUV都无法媲美。
广汽本田雅阁锐混动版以其时尚的外形和超乎寻常的混动系统引领着当今中级车潮流，它将更富动感的外形和省油兼澎湃动力的混动技术于一身，带给用户不一样的混动体验，连混动技术的标杆丰田都对本田的这套混动技术夸奖不已。
值得一说的是，雅阁锐混动比丰田家的凯美瑞双擎在价格上更低，可以预见未来混动车领域丰田独霸的局面将面临巨大挑战，消费者又可坐观日系两家虎斗了。
想必通过麻哥这次的广本双车全擎试驾会，朋友们都知道了将“巅峰”和“潮流”联系起来是什么感受了吧！那就是广汽本田带给大家的动力性能、豪华舒适、时尚外形、极度安全及混动技术的高端试驾体验，是一种享受生活追求品质的享乐，更是一种让人需要细细体会的人生经历。
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