英菲尼迪想凭QX30上量？我看还得等国产 | 试驾2.0T四驱运动版

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日本设计

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德国技术

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英国制造

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是这台紧凑型SUV的身份标签

早在之前，英国媒体在试驾英菲尼迪QX30之后就给出了“不多不少”的评价，究竟这台车的优劣点到底在哪，麻哥的兴趣也很大，毕竟它是一台与奔驰GLA相同平台（MFA）打造出来的车型，又恰好麻哥的好哥们儿近日打算购置一台奔驰GLA，那就让我去探探虚实。

其实英菲尼迪在英国还处在一个品牌建设阶段，多数英国人对这个品牌还不是特别了解，不过凭借QX30妖娆的外形还是在“腐国”留下了不错的口碑。

而在中国，不太了解汽车品牌的朋友也可能以为它是一个欧洲品牌，实际上它是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，所以QX30也被一些网友戏称为“日产GLA”。

QX30 2.0T四驱运动版

英菲尼迪

麻哥拿到的试驾车是QX30 2.0T四驱运动版，属于次于顶配仅一个级别的车型。

新车配备了LED头灯，造型时尚大方，眼神犀利；该款车型官方配备了车内氛围灯，由于试驾是在白天，麻哥也没有体验到；说回前脸，QX30延续英菲尼迪家族式设计；R18大轮毂增添了运动感。

另外，这款车的腰线确实很漂亮，不得不称赞MFA平台，不论是QX30还是GLA，打造的外观都十分符合年轻人的胃口，前者车型的腰线起点略微向上调整，视觉效果更强烈。

QX30尾部造型有点夸张，银色镀铬装饰不同于奔驰GLA的直线造型，而是用曲线造型将尾灯连接。

整体配合银色下护板和双边排气口使得那份运动感更为突出，不得不佩服日本设计师的大胆想象力。

再来看看内饰，整体设计运动氛围很强。多功能三辐式方向盘镶嵌了镀铬装饰，握感不错，实际操控起来转向偏硬，麻哥觉得这也是运动调校的一方面；内饰细节表现一般，但大部分是软质材料包裹，塑料感还能接受，副驾的储物盒阻尼不够有点遗憾，不知道是不是通病。

中控屏幕流畅性不错，内容表现普普通通，由于是进口车型，车上还自带了FACEBOOK等软件，不过作用不大，GPS也仅在顶配车型上出现。

麻哥忍不住想吐槽一下这个天窗，如上图，这就是全部打开的状态，实际上根本没有打开，能活动的仅仅是一个内顶板而已。如果不想吹风只想透点光，那这样的设计也不是不行，不过有一点牵强了。

尾箱空间并不是这台车的重点，掀起垫子发现没有备胎也不足为奇了，不过麻哥发现有趣的是位于这里的一个车载充气泵，使用说明图上赫然出现了一个梅赛德斯奔驰的标志，反映出它们之间的“血缘”关系。

试驾车搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，最大马力达到211Ps，峰值扭矩为350Nm。

车身底盘调校比较舒适，麻哥在乘车过程中有时候都几乎快忘了它是一台四驱运动版的车型，而在实际驾驶体验中，普通模式下的油门反应也显得有些慢，双离合变速箱行驶起来换挡比较平顺，日常驾驶是足够用了，不过需要突然加速超车时那种降档迟滞感就比较明显了。

运动模式下的表现就比较过分了，一脚油门需要达到约4000转左右才换挡，油门响应也较普通模式激进了更多。

除开2.0T版本，英菲尼迪QX30还提供1.6T的版本可供选择，另外在传动方面全系搭载7档双离合变速箱。

也许因为是进口车型，QX30的指导价看似有点偏高，它与同级别的竞争压力会显得比较大，作为英菲尼迪的首款紧凑型SUV，各方面还是可圈可点，不过要想跑量，麻哥觉得国产后有了更亲民的价格才能跑得更远。

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