继GT-R和LFA后又一日系超跑入华，看东瀛法拉利NSX怎样诠释经典

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说到超跑，很多朋友都会想到意大利的法拉利、兰博基尼，或是德国的奥迪R8等超跑。当然，在日本也不乏很多性能车，像马自达的RX7、日产的370Z、斯巴鲁的翼豹STI、三菱的EVO、本田的S2000等等。

但是在日系性能车中，算得上超级跑车的估计也就只有日产GT-R、丰田Supra还有本田的NSX了，当然雷克萨斯LFA更是新时代日系超级跑车的代表作。

作为对汽车需求量很大的中国市场，超跑当然在中国市场也不可或缺，除了经典的法拉利、兰博基尼等超跑已在国内生根多年，更多的超跑品牌，例如迈凯伦、摩根、帕加尼、布加迪、柯尼塞格等顶级超跑也相继进入中国市场。

而作为日系超跑的雷克萨斯LFA和日产的GT-R也不甘示弱，也不约而同的来到中国。尤其是日产的GTR作为日本精神领袖级别的超跑，以同级别最为“亲民”的售价和超强的性能让其声名大噪。

而作为日系经典超级跑车之一的本田讴歌NSX，以全新的造型和汇聚本田最新科技于一身来到了中国。

这款曾经风靡一时的东瀛法拉利带来了什么？全新的NSX能否继续诠释日系经典超级跑车呢？

本田讴歌NSX从1990年9月13日登场，再到2005年12月27日的谢幕，在这15年的时间里NSX不断进化，不断超越，从而缔造了一段难以复制的辉煌。然而迫于资金的压力，本田不得不停止了对NSX的研发及更新换代。

时隔10年，本田看到了日产GT-R的复活，看到了丰田雷克萨斯LFA的成功，也坐不下去了，更不甘心经典的NSX被湮没，于是重新燃起了全新NSX的复活计划。而如今展现在我们面前的是一款汇聚本田最新技术于一身的全新NSX超级跑车。

从全新的NSX外形上几乎看不到第一代NSX的影子，但是在引擎位置方面依然延续了经典NSX的中置发动机的布局，引擎盖开启之后依然保留了一个很小的后备箱空间。因此，可以说全新NSX延续了经典第一代NSX的经典。

10年过去了，技术也在不断进步。全新NSX首先从外形上就具备了当代超跑的气质。科技感外形、空气动力学设计、混动技术、LED灯组等都让全新NSX成为了本田有史以来最引以为傲的艺术品。

虽然全新NSX在车身上采用了大量轻质材料，但增加的电动机和电池组依然让其整车质量达到了1725KG。但是其3.5L双涡轮V6引擎能够爆发出573匹马力，峰值扭矩达到了645牛米，使得其0-100km/h加速时间只需3秒，性能非常出众。

而从驾驶上的体验来看，全新NSX拥有超细的A柱，尽量减少了驾驶者转弯时的盲区。而上下都切平的方向盘以及左右打方向都不到一圈的方向比让其驾驶起来更加偏向于赛车的驾驶感受。而前245/35 ZR19后305/30 ZR19的轮胎配合超大尺寸的Brembo陶瓷刹车让其操控和过弯极限无与伦比。

虽然全新NSX是一款超级跑车，但是本田也毫不保留的将最新的混动科技运用到了其身上。但与大家所熟悉的普通混动车型不同的是，它采用3台电动机，发动机和一套同轴电机负责后轮动力输出，车前两个电机分别控制左右前轮动力输出，并且扭矩分配可以在0-100%和100-0%之间任意切换。

就像麻哥之前试驾过的本田雅阁混动版一样，全新NSX可以变的非常安静，当然也能够变得非常的暴躁。得益于本田的混动技术和全新NSX上的Quiet模式，当低速行驶时，发动机并不会介入，因此整个车辆是非常安静的。而当切换为Sport+或者Track模式后，NSX也能够给你强烈的推背感和超级好听的声浪。

对于很多NSX跑车迷来说，这次NSX的回归，带来的是不一样的NSX，但是它依旧经典。因为它是时隔10年后的全新NSX，它充满了时代感和科技感，它拥有更加出众的性能，它更是本田有史以来最“得意”的产品，因此它依然是本田最经典的车型之一。“东瀛法拉利”的美誉在全新NSX身上必将延续下去。

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