对于东风雪铁龙而言，冬天来了春天还会远吗？

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辞旧迎春本应是一件非常开心的事情，但是对于一些企业来说却怎么也高兴不起来。尤其是在国内汽车市场，曾经依靠神龙富康被广大国人熟悉的东风雪铁龙由于2016年的惨淡业绩是不可能高兴起来的。

在2016年末，各大汽车厂商也纷纷“交出答卷”，我们看到更多的合资汽车品牌纷纷亮出捷报，而东风雪铁龙却犹如名落孙山，曾经的法式浪漫似乎已经荡然无存。

统计数据显示，1—12月份，东雪累计销量26.13万辆，同比下跌了18.49%，距离全年的33万辆的销售目标相差甚远。而纵观整个国内乘用车市场，东雪的市场占有率已经低到不堪入目了。

俗话说得好，坦于面对现实才能更加清晰的认识自我。东雪近两年的业绩下滑必定说明其存在一些问题，就像东雪市场部部长孙亦文对于惨淡的销量并没有去回避，而是“东风雪铁龙要面对自己的现状，才能找到一条让自己更好的路子”。

产品不够丰富

可供消费者的选择太少

短短的一句话确实反映出孙部长心中充满了困惑，但是又能看到东雪的希望。这些困惑或许是目前东雪处于“调整期”，但更主要的还是在于东雪自身。毕竟东雪在中国市场算得上是征战多年的“老将”了，却只有几款在售车型，实属不应该。纵观其他合资品牌，大众、丰田、本田、福特等在售车型几乎都超过了20种。

况且，东雪除了C3-XR和全新C6是推出的全新车型，其他几款车型都只是小改款，而并未推出换代车型，东雪的这种情况在当今汽车更新换代速度加快的时代并不能够抢占市场先机。

车型过于单一

红利市场没有先入为主

近几年国内SUV市场简直火的不得了，但是几乎都看不到东雪的影子。不说进口和合资汽车品牌，就连几乎所有的自主汽车品牌都纷纷涉足SUV市场，都力图在国内SUV市场分得一部分利益。而事实也是除了极个别的车企，几乎所有的车企在SUV车型中都能尝到甜头。

而我们“傲娇”的东雪，直到2014年年底才推出了第一款在国内销售的SUV，而直到现在东雪也只有这么一款SUV车型。虽然C3-XR在今年的表现算得上东雪所有车型中最能拿得出手的产品，并且也是东雪产品中仅有的两款销量同比上涨的车型之一（另一个为C4世嘉），但是在全国SUV销量排行上都算不上优秀。

东雪难道想让C3-XR这个“扛把子”硬把东雪撑起来吗？

恐怕不行吧！

C6是好车，但是这个时候的出现并不是个好时机。

作为东雪最引以为傲的“越享高级轿车”全新C6，不仅在外型上设计成了更加符合中国人胃口的稳重造型，在车身尺寸上已经完全超越了大众迈腾，和同级别中尺寸最大的别克君越相差无几。而最重要的是，全新C6用轻奢的理念和丰富的配置却以较低的售价进入B级车市场，试图通过同级别更高的配置来突显其更强的性价比。

不可否认，全新C6不仅外观漂亮，在配置和空间上的确要胜于同级别竞争对手，它的确是一部很值得拥有的好车。但是，这个时候不进入SUV市场还要进入合资B级车市场实属不明智。

毕竟在国内B级车市场，有着非常成熟的大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君越、日产天籁、福特蒙迪欧等已经被广大消费者所认可的车型了。而全新C6是完全全新设计的车型，在车型的影响力和竞争力上都无法与之前的竞争车型相比，或许通过时间和与消费者的磨合，全新C6会体现出其高性价比，销量或许也会逐步回到正轨。

难道东雪真的就这样没落下去吗？

振作起来，冬季虽已到来，但春天离你更近。

2016年的东雪虽没有获得预期的业绩，但是东雪人必须振作起来，“从失败中总结教训”，这或许是东雪在2016年难得的财富。2017年是东风雪铁龙确立的“品牌提升年”，将在“更年轻，更具活力和创造力”全新品牌形象引领下，通过新品牌、新产品、新网络的齐头并进，全面展现东风雪铁龙“与众不同 愉悦感受”的独特品牌魅力。

东风雪铁龙也具体透露出其2017年新产品的规划：

2017款全新爱丽舍将首先上市；然后是全新C5将震撼上市；重磅SUV车型C84全球车型也将在中国全球首发，而它将借鉴AIR CROSS概念车的设计元素。与此同时在新能源领域，东风雪铁龙也将布局相应产品。而在终端渠道上，东雪不仅要与经销商 “共生共赢”还将会对全网络进行形象改造，增强渠道的建设和盈利能力。

东风雪铁龙虽然在新的一年将推出了三款新车，但尚不能与大众、本田、丰田等其他合资品牌相比，但是东雪或许能通过新的一年的“品牌提升年”来好好宣传自己的品牌，在产品竞争力上更进一步，在服务方面优于竞争对手。

东雪不缺技术，不缺产品品质，缺乏的却是更有影响力的品牌和更远大的战略。看得出来，东雪已经不再迷茫，虽然2016不算成功，但是2017必将是东雪的翻身年，我们期待东雪更好产品的推出，也期待东雪品牌的更加强大。

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