评价豪华商务车的首要标准就是：坐得舒服

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麻哥作为汽车编辑，各种活动都要跑。每次出差都是一次考验，窄小的座椅、硬实的椅背、怎么调身体都感到僵硬。特别是坐长途时，几个小时后坐下来腰酸背疼，手脚直发麻。还有某些车辆的第三排，那憋屈的空间差点连腿都放不下，简直叫人崩溃。不过，这次麻哥居然在车上睡着了，只因坐的是别克全新一代GL8。

这次麻哥参观了别克GL8的实验室，看到座椅从设计到投产的一系列流程，这可不是一句“人体工学”就能概括的，而且不禁感叹到工程设计师们真是比医生都要了解人体结构。

坐车最怕什么？晕车！每种物体都有自己的振动频率，当座椅的固有频率和人体某器官的频率一样时，就会引起共振，这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩的不适感。

全新一代GL8将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，这样就从架构上杜绝了产生共振的源头。

再来就是怕肌肉酸疼。全新一代GL8通过展翼式、多层次的设计语言，使得座椅造型更贴合人体曲线。人们常念叨的“人体工学设计”，但很多品牌往往只注重脊柱，只看腰部。

其实人体的每个部分压力敏感区都不同，不可一概而论。通过设计形面的不断优化，为头部、肩膀、腰部、臀部、腿部等不同人体敏感区域给予差异化的支撑。

而全新一代GL8的坐垫首次使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分。在乘车时很多人就发现，座椅不能一味追求柔软，必须要一定硬度才能支撑坐姿且不感到疲劳。并且这种发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，也就减少了车内异味的排放。

还有一个重要特征就是豪华商务的丰富配置。全新一代GL8座椅表面采用美国进口高档公牛皮，超过38道加工工艺，呈现“全粒面”品质。

第二排座椅10向调节以及加热、通风和按摩功能。特别是按摩，麻哥亲身体验了GL8模拟人手的推拿效果，缓解了肌肉疲劳，舒服得昏昏欲睡。而且第二排座椅还拥有一体式电动调节腿托，通过八连杆联动展开的模块化设计，最大展开角度达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，随便你“葛优瘫”。

一辆车的舒适性除了座椅，还有就是底盘悬架。全新一代GL8对底盘悬架系统进行了全新开发，如三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，有效分散路面冲击，吸振效果更佳。

后悬纵向拉杆与车身连接衬套经调试与结构修改，刚度阻尼曲线更理想，车辆舒适性能大幅提升。

从轮胎接地开始，经悬架、副车架、车身、到座椅和方向盘等八大硬件提升，减少路面对车辆的不平输入。全新一代GL8实现了更少的车身晃动、更柔和的路面冲击以及更干净的振动过滤。软硬件一同升级，这样更好的保障乘坐的舒适性。

别克全新一代GL8座椅路试历时4年半，都快接近整车开发周期了。在投放市场前还经历了严苛的整车认证试验，历经起伏路面、补丁路面、沥青路面、刻槽水泥路等多种典型路面的精心调试，试验时间长达3年，测试当量里程达60万公里以上。这种一点一点靠时间和精力磨出来的产品，也难怪别克GL8一直占据着合资MPV排行榜第一的宝座，深受信赖。

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