从低配到顶配全是AT，难怪MT死忠越来越少

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说起手动挡，它好像真的离我们越来越远了。就拿日前上市的长安CS95来说，从5座两驱智享版到7座四驱智尊版，均搭载了6挡手自一体变速箱。全系标配自动挡的车型是越来越多，早期还以进口车型或合资车型为主，而至今，以长安为例的自主品牌也逐渐走上了这条道路。

对于一些资深汽车爱好者而言，手动挡远不止是一种情怀，更是操控高手的必需品，如今，不论是在拉力赛的赛场，还是圈速赛的赛道，我们也能经常看到MT的身影，车手暴力操控手动挡车型能够带来的不仅是视觉上的快感，专业的换挡时机更对车本身的性能提升也有极大的帮助。

人车合一，只为纯粹乐趣

想要玩转手动挡车型？那么在最开始，能否适应离合器间隙就显得至关重要了。当离合器分离后，动盘前后端与飞轮及压盘表面之间会存在间隙，这个间隙过大或过小都会直观的给驾驶者造成不同的操控体验，新手老熄火，就是由于没有找到这个“点”。而如何去把控踏板自由行程的位置，则需要一个习惯的过程。

在我看来，驾驶手动挡最刺激的就要属依靠低档位快速将发动机拉到超高转速，或者是高速手动降档超车诸如此类了。这时候，随意更换档位带来的变速箱齿比甚至马力都在你掌控之中，如果想要超车，只需要降档后踩油门让发动机接近扭矩最大的转速区间就可以完成。而在普通的自动变速箱上很难快速完成这个动作，车辆怎么也得反应个一两秒才能识别车手降档的意图。

驾驶自动挡，超车加速还得有个提前量，这让MT死忠是难受极了，所以说要想人车合一？恐怕还是得看手动挡。

自动科技，造就方便驾驶

为了寻找更愉悦更轻松的生活方式，汽车科技也在不断进步，随着“黄师傅”斯隆（上世纪的通用CEO）抱怨的提出为什么没有自动挡汽车，到今天，自动挡车型已经得到普及。

AT也好，CVT也好，它们绝对是改变人类用车习惯的关键所在。最早的自动变速箱要追溯到1940年代，那时候的变速箱采用的是传动比为1的液力耦合器以及三排行星齿轮，并提供了四个前进档和一个倒档。

而现今的一部分传统自动变速箱多采用液力变矩器与发动机软连接，不同处在于它多出一个导轮，使得输出端涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和，因而输出的转矩大于输入的转矩，也就是说变矩比大于1。不过也有例外，比如一些双离合变速箱就不是运用这种工作方式。

总的来说，自动波的构造明显要比手动更加复杂，消费者也能通过它获得更轻松的驾驶体验，随着城市道路越来越堵，自动变速箱也逐渐得到更多人的青睐。

众所周知，长安CS95搭载了一款来自于爱信的6速手自一体变速箱，有很多人都说爱信好，那它到底好在哪？

新一代爱信6速手自一体变速箱，它最大可承载450N·m的扭矩，通过液力增扭功能，CS95的起步瞬间发动机最大扭矩能够放大到720N·m，说直白点，对于越野车而言，这种脱困能力是让人信服的。

除此之外，据说它还集成优良的燃油经济性、丰富的控制功能、高效的传动效率等优势为一身，但尽管如此，自动挡也几乎无法避免换挡响应时间，不过这款变速箱能在0.8秒内完成动作，已经算很快了。

如今，自动挡车型的覆盖面越来越广，以至于手动挡的车型逐渐被市场所遗弃，但始终有一群人一直热爱着MT。话说回来，时代总是要进步的，才上市的CS95以15.98万-22.98万元的诚意售价和丰富实用的配置引发了车迷的广泛关注，看来有没有手动挡，早就不重要了吧。

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