众泰：我们只是豪车搬运工

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车之道，为大众；为大众，更出众。

在吃瓜群众眼里这就只是一套不错的slogan，然而懂点门道的朋友应该知道我要说什么了。没错，原以为众泰只是想在slogan上占点小便宜，没想到还真把“更出众”三个字给上纲上线了。

这不，全新众泰大迈X7上市，这一次皮尺部的工程师们把魔爪伸向了大众Cross Coupe GTE概念车。显然，把大众八字还没一撇的概念车做成实车上市销售，众泰的确用实际行动践行了“更出众”的真理。

不管是键盘车神还是吃瓜群众，对于众泰的“豪车搬用工”之名都是不置可否的。不过就像孔乙己老先生讲“窃不是偷”一样， 如果众泰来个“仿不是抄”，我们如何有理有据呢？大伙儿请接着往下看。

首先我要讲汽车研发的正向与逆向，很多媒体在写众泰的文章中都有提到，这并不是什么新鲜事儿。所谓的正向与逆向，直白点儿说就是从无到有和依葫芦画瓢，众泰显然是后者。但是，请注意，在技术领域，逆向研发本身并不是很可耻的一件事，师夷长技以制夷，长江后浪推前浪，这么多国产汽车主机厂发展到今天，可以说都是从逆向研发开始的。

不过，如今大部分主机厂研发过程中，造型普遍采用自主正向研发，而在底盘动力等核心技术部分，通过以往逆向研发积累的经验也已经开始逐步实现正向研发。

反观众泰造型逆向抄袭，对于核心技术则一概不管，交给供应商了事。只是从这些产品的市场表现来看，众泰获得了成功，其他车企的产品可能还不受欢迎。

这就好比是期末考试，选择题50分，大题50分。你选择题自己做，大题费劲周折抄了点，加上自己冥思苦想做的，勉强交卷，结果选择题全错，50分都没拿到；而众泰睡了一整场，临交卷只是瞄了一眼大神的选择题，大题压根没做，轻松拿了50分。你说你气不气？

为什么造型最好抄？

其实对于汽车造型以及可感知质量（即汽车看起来、摸起来的质感），难点只是在于设计师的创意（众泰直接拿来主义），技术上则没有太多什么难点（3个资深造型师用一个星期时间就能通过反求 工程拿到一辆车的造型数据）。但是，在目前的中国消费者看来，好看、上档次几乎是吸引他们的第一先决条件，众泰显然深谙此道。

而对于汽车这个技术密集行业，发动机研发匹配、底盘调教这种项目则是浩大工程，就算是完全照抄，在制造精度、匹配、调教、路试等环节花费的人力物力时间也是相当巨大的。 

不过，在这些方面用功，一是难以出成绩，二是消费者买车时也体验不了，对于短期内销量的提升没有太大帮助。

而对于不同项目逆向研发难度最好的证明就是，大部分主机厂造车，从立项到最终实车亮相，没有3、5年是不行的。而 对于众泰，从大众概念车亮相到去年大迈X7成都车展横空出世，也不过1年多时间，众泰的造车速度可见一斑。

这时候很多人会问了，众泰这么搞跟我买车有什么关系，我只看结果不看过程。当然，造车这事儿与大伙儿没什么直接关系，但是，车的质量与大家就有关系了吧。

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汽车总归是拿来开而不是拿来看的，我刚才说了，众泰没有把心思花在核心技术上，它把这些东西交给供应商去做，比如众泰一直用的三菱系发动机，底盘也是甩手交给外国公司调教。长此以往，众泰在核心技术方面过度依赖供应商，导致技术创新、质量提升、售后索赔等没有足够话语权，众泰的车子可能问题愈来愈多，还不能及时解决，众泰的牌子也可能摇摇欲坠。

有人建议众泰别再搞豪车搬运，下决心搞自主研发嘛，毕竟抄的这些车也赚了不少钱了，资金是有的。我要说的是：首先，虽然造型抄袭省了很多成本，但核心技术方面也被供应商卷走不少利润，两者相消众泰可能还真没赚多少；其次，众泰如今再搞技术研发，始终也比其他自主车企慢了一拍；再者，以众泰这样的新车推出速度，谁能保证众泰的投资人不是想圈完这波钱就功成身退呢？

同时，对于众泰自己来说，他的这种模式本身就是容易复制的。从陆风X7到如今的斯威X7、汉腾X7，后来者层出不穷。不过我想提醒大家，几年前大热的山寨手机，如今有几家你还记得？

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最后的最后，虽然这么多提到众泰的文章几乎没有为它叫好的，但如今“坏事传千里”有时候反而不是坏事，只要能红管它好坏褒贬呢。既然如此我得提醒一下了，众泰的公关看到这篇文章，麻烦把 宣传费打到我账上，谢谢！

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