7300干它！解析高转引擎的秘密

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还不知道7300干它是什么梗？看看下面这个86车主的日常你就知道了~

最近哥们买了一台86，于是，整个世界都变了……他天天神叨叨的嘴里只有一句话：切2挡7300，干它!

对于86的评测大家也许已经看腻了，现在就要以自己的方式来评测这款车。 

路上看到一辆高尔夫GTI ：2挡7300 干它！

路上看到一辆 Z4 ，跟着：咦？20i？ 2挡7300干它！

路上看到一辆宝马1 ：不是135啊，2挡7300干它！

路上看到一辆A260：哈哈哈哈，前驱的渣渣，2挡7300干它！

路上看到一辆STI：这车不多见，呵呵呵~

路上看到一辆高尔夫R： 切回自动遵纪守法……

那么现在问题来了，为什么非要7300干它？很简单，因为86机头红线是7400rpm，所以自然用7300干它了~

以上内容纯属虚构，正题现在开始。今天要聊的和7300干它其实关系不大，但是和7300有点关系，就是高转速引擎。

高转速引擎，顾名思义就是指最大功率和扭矩都在相对较高的转速下才能达到的引擎，高转速引擎都有一个特性，就是低速状态下引擎动力明显不足，而中高转速下则有明显改观。

本田高转速发动机

既然说到了高转速发动机，也就不得不提到本田了。近几十年中，民用高转引擎的代表非本田K20A莫属，原厂红区高达8400rpm，最大功率转速大于8000rpm，同时加上稍加改进便可攻破万转的疯狂性能，使得它成为无数车迷心中的圣物。

既然标榜了高转性能，自然低转速区间的表现就没什么亮点了。这也就是为什么K20A总被调侃：5000rpm以下跟怠速一样。

高转引擎之所以能达到较高的转速，是由于其采用了大缸径短冲程的设计，这就从根本上导致了低扭输出不足，低转速燃烧不充分的问题，所以它并不适合城市路况。既然高转引擎如此不适合城市，那么它的出现又是因为什么呢？

其实这也正是高转引擎多出现在赛车和性能车身上原因。由于汽车比赛多对引擎排量有所限制，所以除了改变进排气形式外，最有效直接的办法就是提高引擎转速了。转速的提高也就意味着单位时间内做工次数的增加，从而达到提升动力的目的。

尽管一台2.0L自吸发动机在本田的手下被调教出了超过100匹马力的升功率，但是它也有不少不如普通引擎的地方。

1

易磨损

比如易磨损，由于高转引擎的工作特性，气缸和活塞之间的高速相对运动会导致发动机更易磨损。所以对润滑系统就有着较高的要求，气缸和活塞间的间隙精度要求极高。

2

成本高

同时成本高也是另一问题，为了满足高强度工况的需求，各零部件的加工方式和精度都有更高要求，所以成本也会相对增加，这也就是很少在普通车型上见到高转引擎的原因。

另外，由于拥有较高的压缩比，所以对进排气系统的要求也较高，4-2-1排气的重要性便显现出来了，不仅能在一定程度上改善发动机低扭不足的问题，同时也可尽可能多排除残余气体，减少爆震几率。

其实除了本田外，市面上还是有一些高转引擎的。比如麻哥前不久试驾的全新景逸X5，它就采用了一台PSA集团的2.0L自吸发动机。6000rpm的最大功率转速和4000rpm的最大扭矩转速，你需要时刻将转速保持在4000rpm以上才能获得不错的驾驶感受。

当然，纵使有这样那样的不足，高转引擎的魅力仍然不减。当你真正驾驭过后，你会发现，什么低扭不足都是浮云，对于高转引擎，7300rpm干它就是最让人为之着迷的地方。

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