麻辣Boss堂06 | 限行区域从鸳鸯锅到红锅,成都车商集体兴奋了?
麻辣车事原创稿件欢迎分享,转载请注明出处。
第06期
距成都市交管局发布《成都市中心城区机动车尾号限行扩面交通管理措施(征求意见稿)》已经一周,本周麻辣Boss堂就将和经销商老总关于这一话题展开讨论。
机动车尾号限行范围拟扩大至绕城内的消息
给成都车市带来了哪些变化?
是好事还是坏事呢?
01
赵锦辉 成都喜乐汽车董事长
作为成都市居民,我觉得早就该全市限行了。之前只限二三环之间,本来就不公平。有些住在二环内的人,天天照常开车,这样的限行就没有意义了。要限行就该市区内都限行。这个层面上来讲,我还觉得扩大限行区域的政策出来晚了。
站在经销商的角度,我也希望扩大限行范围。这样,一来可以真正减少排放,二是同一天限行两个尾号的话,确实可以减少20%的车上路,出行肯定更便利。免得老说我们经销商是罪魁祸首,是我们把车卖多了。
02
万健 港宏集团宏羽汽车副总裁
去年和前年,成都车市都谣传过要“限购”,当时港宏集团也做了一系列针对“限购”的预案。后来证实“限购”是谣传,但为了缓解交通压力,政府扩大限行区域或者增加限号数量也是有可能的。从现在的实际情况来看,就和我们当初预判的一致。
如果是限购,对经销商销售肯定有影响。但现在只是扩大限行区域,可见这是成都市政府在汲取其他城市经验的基础上,制定出的符合成都本地情况的政策。这既没有和成都市的汽车产业布局规划冲突,也缓解了交通压力,同时鼓励市民更多的使用公共交通工具,倡导环保出行。
03
肖立江 成都明嘉现代总经理
对经济条件有富余的消费者来说,确实可以通过增购来解决限行的问题,从这一方面来看,扩大限行区域对销售来说是利好的。但我个人认为,这种利好是有限的,毕竟同时买几辆车的人,我们店也有,但不多。
政府出台这一政策初衷是为了缓解交通压力,如果政策出台后没有达到目的,那会不会接着出台其他措施?其他措施是好是坏更不确定了。
目前对我们专营店来说,并没有什么影响。就算有刺激消费的作用,也不会在一周就显现出来,要买车的消费者,还是会在按照自己的节奏,在合适的时机购车。毕竟限行不像限购,今天不买,明天买车就不这么容易了。
04
柴伟 启阳锦江东风日产总经理
扩大限行区域这事见仁见智,视角立场不同,认知不同。因为我和同行并未有讨论过这个话题,可见它在我们行业看来,影响并不会很大。
但也不是完全没有影响,从市民出行角度来说,上周端午不限行时,整个二三环的交通就堵成一锅粥。扩大限行区域,其目的也是为了让你在不受限行的那些天,行驶起来更通畅。用限行缓解交通压力,总比限购好。
虽然目前对我们启阳锦江园区的东风日产店的销量还没有直观影响,但限行之后,说不定会间接刺激有的家庭增购第二辆车。这样看,也有好的一面。
05
杨大江 成都金致传祺总经理
绕城内限行的话,对我们店肯定有影响。其实不仅是我们店,很多4S店都是在三环外,以前限二三环之间,还不影响客户试驾体验。改限绕城内,那车就彻底不能动了。这不是个好事。
限行终归是个治标不治本的方式。因为老百姓的刚需是什么,是买车吗?不是,“出行”才是刚需,车只是为了解决出行的工具。现在,共享汽车、专车,像曹操专车、神州专车之类的,都发展得很好。所以尾号限行也限不了人们出行。而该买车的消费者,不会因为限行就突然买或者不买了。
06
李少君 成都捷龙汽车总经理
虽然从今年1-5月成都车市的情况来看,很多店的销量都在下滑,但扩大限行区域并不会影响销量。这一政策最大的利好是对出行的帮助,让城市出行变得更友好。
当出行压力减小、交通变得更顺畅之后,说不定会让那些没买车的初次购车消费者产生“开车其实还是挺舒服”的想法。毕竟比起地铁、公交、共享单车等各种换乘,开车确实更方便。
消费者买车,无非两个原因:一是图方便,二是解决家庭出游。所以交通状况的好坏,直接关系到驾乘人员的体验感受。无论是消费者、经销商、品牌还是政府,大家都愿意为促进城市交通向更友好的方向发展,这也是社会进步的趋势。
RECOMMENDED
麻辣不够就再来点儿