削减补贴后仍是销冠，比亚迪又让黑粉们失望了

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堵车，雾霾，黄牛都摇不中的号和咬碎牙都买不起的房，纵使千万人在说魔都和帝都的不好，但是每天还是有数以百万计的人涌入这些大城市。

这些问题里，其实摇号算是最好解决的了，新能源车就是最佳解决方案。

但是当新能源和传统燃油动力摆在一起时，面对这个问题不少人心里就开始打鼓了。不熟数据表现出，新能源车的销量也正稳步上升，5月份新能源车销量达到了38119辆，在经历了数月的疲软后，比亚迪强势回归。

为何前四个月比亚迪销量不正常？

相比前两年火爆的新能源车市场，2017年可以说是开局不利，就连比亚迪这样的主流新能源车企也在销量上遭遇了滑铁卢，归根结底，新能源车其实和相关政策有着极大的关系。

去年底，四部委联合发布了新能源汽车的补贴政策，目录更新不完善导致前几个月新能源车遭遇了短暂的政策空窗期，这样也就不难理解为什么比亚迪这样的新能源车领军车企也出现了销量不正常的表现。

除了政策原因外，比亚迪在过去的几个月内还经历了支柱车型唐和秦的换代更新，这也使得它的销量受到不小的影响。

比亚迪在国内新能源领域的能力是毋庸置疑的，事实也是如此，在经历了短暂的低迷后，比亚迪在此拿到了新能源车销量的冠军。其中E5和宋DM的表现尤其抢眼，宋DM的环比增长更是达到了848%。

而宋自然也成了PHEV（插电式混合动力）车型的销量冠军，这足以说明比亚迪的技术实力，毕竟新能源领域插电式混合动力车型的技术门槛相对是最高的。

政策左右销量？硬实力更重要

麻哥前面也说了，新能源车市场前几个月的低迷和政策不无关系，这没错。不过在补贴日渐缩水的今天，销量能反映出的更多的是产品自身的硬实力。

由于新政策对电动车和混动车的续航里程、电耗等作出了规定，同时也引入了电池组能量密度这一参数，均和补贴额度进行挂钩。

即便是补贴额度下滑明显，不过新政反而让比亚迪确定了2017年的战略。唐100和秦100以及宋EV的上市，虽然看似只是小改款，实际上则是抢占了先机和主动权，在经历了前几个月的过渡后凭借突出的产品力，比亚迪拿下5月的新能源销量冠军其实是在意料之中。

麻哥虽然不在帝都和魔都，不过大成都对新能源车的政策显然并不怎么友好。之前相比北上广深各地动辄数万元的补贴，成都地区的补贴可以说少得可怜，不过成都极有可能实施的限行新政策可以说是对新能源车伸出了橄榄枝。

如果政策确定，那么新能源车诶后在成都将不受限行。为什么秦和唐能成为深圳和上海的街车？和地方政策不无关系，如果成都新能源车不限行的政策落地，那么相信很大一部分人会为了这一利好将目光转向新能源市场。

拥有先进的技术储备，也有足够的产能，同时还有一定的保有量和不错的口碑，这些都是比亚迪能笑傲江湖的资本。PPT式的造车毕竟只是和成为吃瓜群众的饭后谈资，专注核心技术发展的比亚迪才是中国新能源车发展的未来。

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