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爬坡的那一刻,它颠覆了我对性价比的理解 | 成都试驾荣放

2017-06-29 麻哥 麻辣车事

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试驾

一汽丰田荣放

成都


在拿到试驾车之前,我承认自己对它的疑惑挺多的,尽管丰田汽车旗下的越野强手数不胜数,但作为丰田品牌迄今为止最便宜的合资SUV,它是否具备了过硬的实力?是否担得起丰田越野的旗号?不禁让人生起问号。



一直以来,丰田越野车在越野圈的名声浩荡,无论是陆巡、霸道还是普拉多,都是圈内名宿。因此丰田品牌也被冠以了以越野车见长的名号,那么像RAV4荣放这款起步价仅仅十余万的SUV能力又如何呢?


为了测试它的真实实力,我索性将它开上了黄土,狠狠地蹂躏了它一番。



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价格、质量、性能,任何一台车都很难在这三者之间找到一个最佳平衡点,想要让终端售价便宜,配置上缩水是肯定的。


但没想到的是RAV4荣放不仅全系标配车身稳定系统,还全系标配了6个安全气囊,在汽车市场更注重安全的今天,这无疑是它的加分项目。



有了一定的认知,就赶紧上路了。在到达黄土场地之前,大约有五十公里左右的城市道路,让人万万没想到的是,这段正常拥堵情况的路途下,它的油耗表现竟然低至百公里6升左右。



你没看错是百公里6升左右,对于一款2.5L排量的自然吸气SUV来说实属不易,可见丰田在CVT无级变速箱和发动机之间的调校技术之高。



到达场地,直接进入正题。由于前天有雨,坡道还有一些湿滑,对它的表现我还有些担心,但当我按下中央差速锁按钮开始爬坡时,我体会到了丰田越野车应有的那种力量,它在RAV4荣放身上丝毫没有懈怠的表现,轻轻松松就通过了各种烂路。看来除了城市道路, 48 31517 48 15262 0 0 3033 0 0:00:10 0:00:05 0:00:05 3034里依然是它的舞台。



不熟悉越野车的人对中央差速锁不太了解,我大概结合度娘的百科讲一讲,它属于一种锁止装置,当汽车的一个驱动桥空转时,能靠它迅速锁死差速器,从而使两驱动桥变为刚性联接。


这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,充分利用它的附着力而产生足够牵引力,使汽车能够继续行驶。一般来说,只有纯粹的越野车才配备了这个功能。


▲注意动图中的绿色ECO小标


回到正常驾驶,按照我的驾驶习惯,我平时都会打开ECO模式,RAV4荣放的节能模式也是可以作为驾驶常态的,当深踩油门拉高转速时,行车电脑会自动识别你的意图,并在是否采用这一模式间自动切换。


所以说,它是一款既能省油,又能兼顾动力的全能型选手。



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现款的RAV4荣放是经过了改款的,外观更加趋于年轻化,纤细的前进气格栅以及更犀利的大灯组造型是丰田家族化设计。但它与传统越野车还有一点区别,就是它的棱角更鲜明,运动感更强烈,无论外形还是内饰,总的来说,它很符合现代年轻人的审美标准。



RAV4荣放的坐姿比较高,驾驶舱虽算不上豪华,但是层次感很有特点,按键的布局很合理,储物空间也不错,随处都能找到放置物品的位置。



试驾车为顶配车型,像座椅加热、带雷达的自适应巡航、盲点监测、驾驶模式、自动启停、中央差速锁、DAC下坡辅助这类配置均有搭载。



顶配车还配有JBL音响,浑厚有力的音质非同一般,在平淡无奇的旅途中,有了它明显能提升不少驾驶乐趣。


▲当然,还有电动尾门这种逼格满满的配置



麻哥有话



大部分人认为性价比中的“价”是最关键的字眼——只要便宜就对了。但是真正的性价比是要将“性能”和“价格”同时体现出来,不过道理都懂,能做到的却是少数。



RAV4荣放就是一款将性价比做到了极致的SUV,它不仅仅是兼顾了油耗,还拥有不俗的越野性能。


一方面它能轻松满足日常驾驶,而另一面它还能依靠四驱系统轻松脱困,耍耍越野完全不是问题。作为一款售价17.98万-26.98万元的SUV,它真的很值得被推荐。



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