不是上过热搜榜的唐和秦，成都卖得最好的居然是比亚迪宋
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在今年的前两个季度，新能源产业的产销数据和去年相比，均出现了不同程度的下滑。不过新能源乘用车则呈现出了逐月递增的趋势，在整个新能源产业领域里，销量占比超过了90%。
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在这些乘用车的销量构成中，纯电动车的增幅最大，达到了61%，而PHEV车型则完全相反，出现了-34%的增长。
在两极分化如此严重的情况下，不难看出新能源乘用车在不同区域市场表现其实相差很大，尽管如此，PHEV（插电式混合动力）其实仍是有最广阔发展空间的新能源车型。
可能不少不懂车的人都知道比亚迪的插电式混合动力车唐和秦，怒怼变道朗逸的唐和纽北跑不过秦都曾让这两款车一时间登上过热搜榜。
新能源话题也越炒越热，麻哥来到了位于成都西芯大道的上典西区比亚迪4S店，打算看一看秦和唐的销售情况，结果到店后发现，其实咋成都最受欢迎的并不是这两款车。
在和市场部经理范娜的沟通中能感觉的到，今年的车市表现，其实远比我们表面看上去的还要淡。
我在上海深圳等地出差的时候发现几乎遍地的秦和唐，其实这和政策有着很大的关系，成都市对于新能源车的补贴政策有哪些呢？比亚迪的新能源产品在成都市场表现如何？
其实，沪深两地比亚迪销量大的原因很简单，国家对于新能源车是大力扶持的。比如上海，我们都知道沪牌是需要拍的，而新能源车仅仅凭借可以免费申领和办理牌照这一条，其实就能吸引很大一部分购车者了。
而除了上海外，其它一线城市对待新能源车的政策相比成都也要友好得多。例如北京，特斯拉可以全天24小时上路，不收工作日高峰时段区域的限行；在西安特斯拉可以在市区内的公交专用道内行驶，并且全城可以享受公共停车场的优惠政策；而深圳，名下有已登记汽车的车主仍然可以申请一个电动车指标。
和这些城市相比，成都其实对新能源车并没有什么特殊待遇。除了基本的国家补贴之外，在成都基本享受不到什么额外的优惠。消费者的购车价，基本等于指导价减去国家补贴以及店内优惠。
至于市场表现，只能说是到店了解的人多，但是真正购买的并不是很多。目前就我们店而言（上典西区）。新能源产品的销量基本在月均10台往上的水平，最受欢迎的是宋DM，并不是唐和秦。
有消息称，成都限行区域将扩大至绕城，届时新能源车不限行，这样的政策会不会给比亚迪的新能源系列在成都地区带来较高增长？
这个还不好说，毕竟这类政策并不像沪深两地那样，除非是限购，否则个人觉得并不会有很大的刺激。
不过如果真的实施的话，新能源车全城不限行也会是个不小的诱惑，毕竟当初有不少人就是为了不限行，才把房子买在三环外，如果政策落地的话，相信也会有一部分消费者考虑增购一台新能源车，但是至于具体的增长，我们谁也没法预料到。
那传统燃油车的表现如何？
中规中矩吧，我们店的月均销量在60-80辆的水平，全成都的几家比亚迪4S点也基本都维持在这个水平，今年的车市表现和几年前相比确实是差太多了。
麻哥也在店外随机采访了一位来看宋DM的消费，他说：正是听说以后新能源车不限行所以才打算考虑增购一辆的，由于家里已经有了轿车，所以想换个SUV，预算25W左右，这个价位能买到的好像也就是宋DM了。
本来想要买唐，不过有点超预算，所以退一步了解下宋DM。简单体验过了一番后，对各个方面都还算满意，比亚迪的进步确实很大，就是空间如果更大点就好了。至于购车时间，目前还没有确定，如果新政策颁布，可能很快就会来购买，毕竟不限行。
其实不难看出，如果日后成都的政策会有所改变，很多人对新能源车在成都市场的表现还是持积极态度的。毕竟比亚迪的新能源车各个方面的表现已经可以达到媲美合资的水平。不少人并不排斥它，只不过是略高的价格将不少消费者挡在了门外。
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