Boss麻辣堂12 | 苏宁开汽车超市，这是要和4S店对攻吗？
麻辣车事原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。
第12期
汽车超市不稀奇，但是苏宁不仅要开汽车超市了，还计划要开超过100家。7月15日，苏宁旗下国内首家汽车超市就将在南京开业。
苏宁说，“我们不仅卖车，还提供汽车融资租赁、汽车配件、售后维修、汽车保养、二手车交易等一系列服务，将从根本上优化现有汽车消费模式，大幅提升用户体验”。
与此同时，苏宁也表示：“我们的汽车超市占据了市区黄金地段，可以让消费者更方便接触到、加深品牌认知，对厂商是有好处的，同时我们也没有冲突到4S店的利益，我们是在为经销商服务，是这是一个多赢的局面。”
那么，这是7月1日《汽车销售管理办法》实施后，苏宁与4S店之间的对攻，还是像苏宁所说，他们只是在为经销商服务？
各位Boss，你们怎么看？
01
冯杰 百翔广本总经理
苏宁汽车超市所提供的服务内容和模式并无明显创新。
其优势在于它强大的线上线下渠道的整合推广实力。前几年就有很多电商利用双11等节点切入汽车销售渠道，但由于汽车消费需要亲身体验的特殊性所以最终都形式大于内容。而苏宁强大的线下渠道就解决了纯电商的这一痛点。
它最大的问题在于商品资源的获取能力，包括整车、配件、技术和金融支持等，特别是市场火热的紧俏车源。所以我认为短期内它是厂商滞销产品的一个重要渠道，而主流商品和服务还是应选择4S渠道。
02
李进 四川申川汽车总经理
申川汽车作为上汽大众在西南地区的第一家4S店，从1991年至今已经26年历史，其间，申川公司自己本身就经历了独家经营、联营、特许经销商、服务商等经营模式的变化，不仅见证了成都汽车流通业的风雨和变迁，更是永远屹立在行业的前列。
我们从来就不惧怕变化，拥抱变化，欢迎竞争，良性合作，主动求新求变，才能一路走到现在。
同样的，现在新《办法》让社会上更多的目光聚焦到汽车领域，加强竞争，保护消费者权益，监督主机厂和流通环节，降低成本，增强客户体验，这对行业和对客户来说都是好事，促进其良性发展。
新的加入者无论是苏宁还是网络销售等业态，都是督促我们砥砺前进的伙伴，我们不是对手，而是取长补短，各自发挥优势，更好服务客户。
03
张维 成都欣华欣长安总经理
苏宁的这种模式短期之内还是无法代替4S店，因为很多人都是第一次购车。对车没有比对的标准，毕竟汽车不是手机这样的数码快销品，就算车价贵一点，很多晓非则会还是会选择4S店，感觉踏实一点。
可能未来5年或者10年，苏宁这种模式成熟以后，才会比4S店更具优势。
04
王丽 四川川泰百车汇董事长
自从新的《汽车销售管理办法》出台后，苏宁汽车超市的这种做法肯定会给最传统的新车销售带来一定的冲击及影响，但我并不认为这是与4S店的对攻那么严重。
随着市场竞争的加强，渠道分化其实早就非常激烈了，非4S店渠道在快速发展，苏宁汽车超市也只是其中之一而已。
我们都清楚汽车不同于别的普通商品，也非常清楚关于4S的定义。作为4S店，我们不仅拥有专业的销售团队，更重要的是我们还拥有丰厚的效劳经历及专业的修理养护技能等，这些都是汽车超市这类单纯售车的新式途径所短缺的方面。
更深一步来说，《汽车销售管理办法》虽然有打破品牌独占的意思，但忽视了主机厂和4S店的深层次亲密关系。因此对于主机厂来说，不可能轻易抛弃4S店，转而将车辆放到汽车超市去售卖。
综上，对于4S店来说，汽车超市既不如我们的售后团队专业，也拿不到厂家的新车资源，从根本上对4S店不会构成威胁，相对来讲可能对其他渠道，比如像资源公司的影响会比较大吧。
05
邓强 怡和集团成都陆风店总经理
苏宁具有场地、资金和人员的优势，在电器行业低利润的情况下，进入汽车行业是早晚的事情。《汽车销售管理办法》的出台对苏宁来说，确实更方便了，但这不是决定性因素。
苏宁汽车超市与4S店形不成对攻的局面，毕竟4S店模式在中国发展多年，已形成庞大的规模。汽车超市刚起步，在售后服务体系、零配件供应等方面，都需要逐步建立，在经营授权许可、维修授权许可方面，也会受到厂家的阻力。
但苏宁汽车超市的出现，对竞争白热化的4S店肯定会带来冲击和影响，给4S店管理者提供了新的经营思路和思考方向，对我们的后续决策也会影响，毕竟以前是喊狼来了，现在狼真的来了。
如果苏宁资本实力足够雄厚，能推出具有竞争力的汽车金融方案的话，肯定有4S店与其合作。总的来说，汽车超市的出现是好事。这既是对现有4S店的警醒，今后也能在盈利模式和合作方式上，提供更多的可能。
06
黄峥嵘 杭州链动车城董事长
汽车传统4S经销模式产生于汽车商品供不应求的卖方市场时代，在整个交易流通环节，整车厂处于核心位置；经过30多年的高速发展，汽车服务领域的所有节点业态，都已非常成熟饱和，竞争剧烈，早已成为买方市场，这就构成了汽车渠道现状与市场需求严重脱节，从而导致效率不足。
苏宁大卖场模式主要基于其强大的仓储物流供应链能力与品牌背书，是对汽车流通行业变革的一种响应，主要针对B端客户，必然会对传统4S渠道产生冲击，推动汽车零售渠道的品牌重塑。
链动车城，是针对C端的渠道变革模式，从最底层的商业逻辑开始构建，回归到以消费者需求为核心的服务理念。线下建连锁直营2S门店，降低建店和营运成本，做渠道下沉；线上自建数据平台，以互联网工具降低对销售顾问的人工依赖。链动车城以渠道下沉与数据能力以专业化的方式推动渠道变革。
所以，链动车城的使命是：以最具性价比的卖车价格，最大限度满足消费者的需求，做到“让买车更简单”。
RECOMMENDED
麻辣不够就再来点儿