尽管是纯电驱动，但它身体里流淌的是宝马操控血液 | 青岛试驾宝马i3

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宝马i3

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大量的碳纤维材质，铝合金打造的底盘以及驱动，这些轻量化与运动化明显的因素，出现在一款小型电动车的真的合适吗？如果我告诉你它是一款50:50车身配重比的宝马，你就觉得不足为奇了。

一直以来，驾驶乐趣都是宝马的品牌之本。所以说，尽管宝马i3是一款纯电动的新能源车型，它也没有因此就妥协，正因如此，它到底会有着如何的操控驾驶感，也是我本次试驾中着重体验的部分。

事实上，对于纯电车型而言，沉重的电池组往往会成为这类电动车最大的负担，所以这就强大的科技支撑去弥补。试问如果一台重量严重超负荷的汽车，又如何打造出令人满意的操控感呢？

宝马i3的结构设计非常精明，虽是车身小巧，但它采用了非常周密的减重措施，通过碳纤维座舱等一些列的轻量化结构，让这款车的实际重量还不到1.3吨，并且它的前后车身配重比达到50:50，看到这里，也许是时候换种眼光看待宝马i3了，它可不是一台简单的电动代步车。

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环保

宝马i3一边延续了品牌传统的操控精髓，另一边也代表了品牌对新能源的不同理解，这种理解不仅仅停留在驱动方式发生变化而已，更重要的还有“能源”二字。所以针对这款车，宝马从制造到使用，都与环保/可持续这些关键词紧密相关。

这是一款获得多项大奖的电动车，它还是World Green Car的拥有者，所谓的0排放，也只是你对它表面的认知，从德国莱比锡工厂制造出的宝马i3，处处体现着节能环保的特点。

莱比锡工厂有四座专用的风能发电设备，能够确保宝马i3生产所需电能100%由风力提供，整体能耗一举降低50%。与此同时，这台车的生产过程也是精打细算，甚至连已经足够节能的水消耗都减少了70%之多。

另外，莱比锡工厂还采用了德国物流研究院提供的创新物流规划方案，可实现高效灵活的生产与物流模式，使“快递”环节的消耗被大大降低，让BMW i3生产的供应链效率显著提高。

就算有一天当宝马i3年迈终老，它甚至还可以发挥余热。为环保事业再做出一份贡献，这台宝马i3的回收率达到了95%，碳纤维材质在宝马的特殊工艺下也可以二次使用，这款车上几乎所有的零件都被赋予了再利用的属性，甚至是最不可能的电池。

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质感

而宝马i3的环保属性还被延续到了车内，正是这样与众不同的味道，也让坐在车内的驾驶者与乘客都更容易感受到它独具一格的质感。

在这里是不存在塑料材质的，宝马i3的门板/中控等等内饰的表面都采用了大量的洋麻纤维，这不仅比传统材料轻30%，更由于是提取自锦葵科植物，其在生长过程更能将二氧化碳转化为氧气，而且转化量比一般的绿色植物还要高，是不是感觉有点颠覆认知？别急还有。

乍一眼看宝马i3的座椅就是普普通通的织物座椅，但事实上，它是由创新的纯羊毛构成，拥有出色的透气性，更有助于座椅表面的温度调节，而处于其中的真皮材料更是100%经过橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制，皮革质量大幅飙升，营造出了天然的舒适质感。

在i3的仪表盘上的木质材料是由桉木制成，它的特点是可以减少喷涂90%的表面漆，在更加环保的同时，还可以保留天然的纹理和气孔，让车内环节更贴近大自然。

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纯粹

身为BMW i品牌下的一员，宝马i3不单单要能做到满足零排放的绿色出行，还要足够时尚足够个性，更因为它是一台宝马，所以要额外满足车主更多的驾驶乐趣。

除了前文提到过的轻量化，宝马i3还结合了强大的eDrive技术和空气动力学套件，最大化地提高电能使用率。从数据上来看，它的续航里程数达到200多公里，百公里耗电量为12.5千瓦时，并且拥有4.93米的转弯半径。

一般来说，中级车的转弯半径都在5米以上甚至接近6米，宝马i3出众的操控实力，也体现出它短小精悍的特点。

宝马i3所配备电机输出最大马力达到170匹，峰值扭矩为250N·m，7秒左右就可以完成百公里的加速，并且提供了舒适/节能/节能+三种驾驶模式。

在整个驾驶过程中，宝马i3能够随时给我提供强烈的推背感，得益于纯电驱动的缘故，它能够在起步之初就爆发出最大扭矩的输出效果，所以轻轻的一脚“地板电”就能让人找到激情，并且操控也会随之变得紧绷起来。

电动车搭载的单级变速箱有个很大的好处，就是不会出现换挡顿挫和异响这些问题，虽然少了一些机械感，但多了一些未来感。

非常值得一提的是，宝马i3具有制动能量回收系统的设定，驾驶员逐步松开踏板，车辆就会产生明显的减速效果，以此来回收能量。当然，如果你的驾驶技术过关，那么在全路段行驶中甚至可以只用单踏板就能完成行车。

麻哥有话 ：总的来说，宝马i3非常好开，既轻盈又安静是它的一大优点，同时，它也具备了操控感十足的转向手感和底盘滤震，比起普通的电动车来说，它拥有太多太多的驾驶乐趣。

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