长城吉利长安等9家自主车企联手，承诺明年全系新车标配ESC

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什么样的汽车才安全？

这个答案众说纷纭。有的说要看车辆本身的结构强度、A柱C柱变形度；有的说安全带很重要，安全气囊要多；还有的说要尽可能拥有多的主被动安全配置：比如AWS、ESP、TCS、EBD、ABS，最好是通通标配！

然而这时候汽车厂家就要跳出来了“你造标配的成本有多高吗？”、“安一个都是要花钱买的”、“肉疼”……

就在这一片“肉疼”叫喊中，有几家厂家大手一挥：咱明年新上市的车都全系配备ESC！对此麻哥为它们报以热烈的掌声。

9家自主品牌组成联合战线

10月17日，在上海举行了2017 Stop the Crash（“零事故 零伤亡”）中国年暨全球汽车安全大会。

这次会议也是今年中国汽车安全领域最具规模和影响力的国际性会议，在会上有很多汽车安全领域专家，一起谈论汽车安全最新技术和最新的潮流科技。

这时候，会议的高潮来了。

在会上，来自北汽绅宝、长安汽车、长城汽车（包含哈弗、WEY）、东风风神、吉利汽车（包含吉利、领克）、广汽传祺、上汽乘用车（包含荣威、MG）、一汽红旗、一汽奔腾的九家国内自主品牌签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”，承诺2018年新上市车型全系匹配ESC！

ESC的重要性

对于汽车小白来说，ESP和ESC的区别傻傻分不清楚。其实都是一个意思叫电子稳定控制系统，功能其实差不多，只是叫法不太一样。

由于ESP是博世注册专用的，其他厂家只能另找名词：大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。

这儿再提个小常识：ESP和EPS字母顺序不同功能可不一样，ESP是电子稳定程序控制系统，而EPS是电子控制动力转向系统。

回到ESC，它的主要作用是主要作用在于能够减轻车辆侧滑，自动对单个车轮实施制动或切断发动机动力，并稳定轮胎以防止翻车，减少事故的发生。ESC是目前先进主动安全技术的代表，但是这种装置价格比较高。最初在国内生产的车辆中，只有高配置、高价位车才采用，后来慢慢普及到中高端轿车身上。

据美国公路安全保险学会（IIHS）统计：ESC可以减少轿车和SUV单车事故中49%的死亡风险，多车事故中20%的死亡风险。

在上述公布的9家车企中，不难发现很多是SUV大户，而且它们占据了自主品牌八成以上份额。因此它们宣布2018年起上市的新车将全系标配ESC电子车身稳定系统这一措施无疑对消费者来说是一大利好消息。

自主紧逼合资

其实在国外，很多国家都宣布了汽车必须强制安装ESC。2007年，欧盟委员会发现ESC可使交通事故率下降20%，因此开始宣传推广使用ESC装置的运动；2011年11月起所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESC，从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。美国则是从2012年起要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统。

反观我国，由于中国法律没有强制性要求装备ESC，因此很多车企出于成本考虑都没有全系安装，有安装ESC的中高端车型反而成为一个亮点大肆宣传。而且很多合资车企在国外都有的ESC，到了国内就拼命减配的行为也屡遭诟病。

好在如今终于有了九家自主品牌车企站出来，形成统一战线，主动要求明年全系产品配备ESC，进一步增加自主车型的竞争力，也是中国品牌向上的一个缩影。而且，在自主品牌如此步步紧逼的情况下，合资品牌们是否还敢继续“简配”的风气？

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