爱耍的成都人，怎么能错过这辆可以上赛道的名爵6？

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6s级别的百公里加速成绩，36m制动距离，XDS弯道动态控制系统，你能想到这些是一辆十多万元的车的表现么？没错，名爵6就是这么一款车。凭借着出色的综合素质，全新名爵6上市还没满月的时候就收获了超过10000辆的大额订单。

就在前两天，这辆同级最强的“小钢炮”和中国汽车拉力锦标赛“五连冠”冠军车手王睿也来到了成都国际赛车场，开启了首届MG Trophy League驾控营。

车手资料

王   睿

Wang Rui

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车手荣誉

2001-2005赛季中国汽车拉力锦标赛连续5年年度冠军 

2004赛季 WRC 澳大利亚站N组冠军

2004、2005赛季CTCC中国房车锦标赛年度季军 

2006、2007赛季CTCC中国房车锦标赛年度亚军 

2008赛季CTCC中国房车锦标赛年度季军

2011赛季CTCC 中国房车锦标赛超级量产车涡轮增压组年度冠军

在麻辣车事采访王睿教练时，他对名爵6的表现也是给予了高度评价。动力出色，操控感很好，安全配置齐全，加速和制动力线性，他甚至还用到了同级最出色这样的说法。

其实名爵本身就是一个对运动有着执着追求的品牌，自诞生以来每款车型都是同级别车型中的运动健将。尤其是全新名爵6带着6s破百的成绩出现在我们眼前的时候可谓惊艳，神车思域的光环都瞬间褪色不少。

谈论运动能力，在赛道上的表现自然才是最有说服力的干货。借着这次参加名爵驾控营的机会，我们也聊聊名爵6凭什么担得起“同级最强”这个名号。

XDS弯道动态控制系统

动力系统的数据其实真没什么值得说的，百公里加速成绩就已经能够说明问题了。今天重点要聊的，是名爵6配备的同级独有的XDS弯道动态控制系统。

我们都知道，汽车在行驶中高速转弯时，由于受到力的作用导致外侧悬架被压缩，这样的结果就是外侧车轮的抓地力提升明显，而此时内侧车轮的抓地力就会减弱，从而降低车辆在弯中的运动能力。

XDS可以在行驶过程中对内侧车轮进行制动，通过对车轮实施制动来模拟出限滑差速器的功能。

这一定程度上缓解了内侧车轮因抓地力衰减而导致的动力流失，有效将更多的动力传递给外侧车轮，使得车辆在弯中能获得最佳的驱动力，从而让一辆前驱车的动态表现更加稳健。

简单说，装备了XDS的车型在激烈驾驶中的稳定性以及可操控性都要更加优秀。值得一说的是，XDS一般都出现在更高级别的运动型车上，常见的比如大众CC和GTI上才有配备，而在名爵6身上，XDS是全系标配，从这一点也看得出名爵的运动基因，这也是名爵6敢下赛道的底气所在。

除了出色的底盘和动力，面对年轻人的名爵6还传承了MG的时尚基因。名爵红，流水式转向灯以及优雅的掀背设计都是俘获年轻人的利器。

10.1英寸高清触控大屏、斑马智行2.0系统以及7英寸交互式虚拟仪表盘等一众配置更是把别人的高配变成了名爵6的标配，所以不光是比动力，就算是比起配置名爵6也是底气十足。

在这场MG Trophy League驾控营后，成都的百名车主也提到了自己的爱车。就像我们常说的，钢炮是不少人的Dream Car，但是毕竟20万的GTI不是人人都能负担得起的，这时候，十万左右的名爵6自然就成了这个级别的性能担当。

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