续写传奇，为什么说新一代马自达6是小排量气缸终结者？

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在今年年底的洛杉矶车展上，马自达展示了其品牌下的最新产品，既有之前在东京车展上亮相过的概念车型，也有全新量产车，其中的全新马自达6（也就是阿特兹），可以说是备受关注。

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▲概念车

一直以来，马自达6都是马自达轿车家族中的旗舰款。在2012年全面改款后，马6也迎来了自己的第三个版本，新车基于以马自达“魂动”设计理念，突出高端细节以及工程概念而来。

不难看出，设计团队励志提高新一代车型在内外两部分的品质，这一代的马6外观看上去更加成熟优雅，内饰同样也高档了不少。它采用了日本森木以及其他独特的装饰元素，整车彰显出更加独特/豪华/美观/高贵的马自达品牌调性。

而这一代新车除了造型惊艳以外，还有一大亮点就在于其动力总成。这台车搭载了2.5L创驰蓝天发动机的新车上，增加了可变气缸技术，能够提供更高的燃油效率。

特别多提一下，本届洛杉矶车展上，马自达还展出了CX-9上的2.5T直喷涡轮增压发动机，这台发动机扭矩甚至与V8发动机不相上下，实在是让人惊叹。

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话说回来，这里一定有人问了，新一代马自达6的这个可变气缸技术到底有什么好值得骄傲的？它的特点到底是什么？

毋庸置疑，发动机是一台车最重要的核心部分。

各大厂家纷纷发动机的研发上狠下功夫，无论是对各项新技术的投入，还是对发动机本身材料的改变，都是为了让发动机在最少能耗的状态下释放出最大动能，这是发动机亘古不变的话题，甚至在新能源车上也是如此。

马自达作为一个技术偏执狂，在发动机研发上有着自己的一套理解。从曾经的万转转子发动机，到如今的创驰蓝天，这些技术不仅代表着马自达的工业技术水平，也反应出了发动机技术发展的走向。

早年间，为了让大排量车型在日常驾驶中能运转出更合理的工况，在不需要那么大功率输出环境的时候，通过控制系统来关闭一部分气缸，来实现更低的燃油消耗。像克莱斯勒HEMI发动机、本田3.5L的i-VTEC都是例子。要知道，无论是V6、V8还是V12，都是大排量车型惯用的发动机布局。

如何最大限度降低油耗，早已经成为了每一款传统燃油发动机车型所要面对的棘手问题。而实际上，可变气缸技术已经不是什么新鲜的发动机技术，只不过以往这个技术在大排量车型上出现的频率更高。

所以这样来看，从十二缸到四缸机，可以毫不避讳的说，马自达将气缸技术运用到了极致，把传统燃油车的省油省出了一个全新的高度。

虽然最早将可变气缸运用到小排量发动机上的，是大众EA211，但是由于油品/成本等等各方面的因素，这个发动机技术在引入到国内后已经被“阉割”。

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顺应时代的趋势，全新马自达6一方面运用可变气缸技术减少油耗，另一方面又有着加速度矢量控制系统加持，使它能够控制在转弯时候的扭矩输出，很好的提升操控性和稳定性，同时又有着不错的油耗表现。这样来看，它的确是一款非常值得期待的新车。

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