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洪水袭来，为何要把火车开到桥上停着？
“重车压梁”防护是铁路部门比较常规的汛期应急方案之一可以在关键时刻派上大用场压梁时机必须准确掌握每一次指挥、每一道命令每一步判断、每一个决定都要科学操作，确保人员安全
一列火车要挂多少节车厢？增加多少配重？以多快的速度通过大桥？
铁路部门会通过精细测算，综合研判水位、水流速度、桥梁线路状态等多重因素果断出击。执行任务时，机车不会停在桥梁上，而是驶过大桥停在指定的安全位置。
技术人员会登乘机车，同时桥下也会有工务人员密切观察桥梁情况，若发现异常情况，第一时间通知机车司机到安全区域避险。
先后有5趟重载列车上桥
近日，皖南地区持续强降雨，宁芜线沿线水系水位暴涨，姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点，实时监控水位变化。
据工作人员介绍，由于很多铁路桥都是钢梁大桥，自身重量不大。当河水淹至梁底且流速过大时，如果不进行压梁防护，沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮。
在水位超高、水速超限的紧急关头，上海局集团公司先后安排5趟重载列车上桥压梁，有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通。
芜湖工务段每30分钟测量一次水位及流速并向段调度中心报告，待水位下降到安全高度，重载列车才缓缓驶离大桥。线路、桥梁作业人员则第一时间对线桥设备尺寸、状态进行复核检查。
列车以3至5公里时速
缓慢驶上桥面
7月下旬，淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查。
合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没，超警戒水位2.1米。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报。紧急情况下，合肥工务段立即封锁该段线路，先后安排两趟轨道车执行“重车压梁”。
“河水已涨上钢梁面，开车上桥时，感觉就像在滚滚洪水中开车一样，但我们必须镇静，根本顾不上害怕！”司机朱丙华说。他们紧紧握着闸把，控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面。“为最大限度保证桥梁安全，列车必须匀速通过大桥，并停在指定的安全位置。”施光智说。
“重车压梁”后，合肥工务段合肥桥隧车间组织人员打捞河面漂浮物，防止桥下堆积堵塞，影响桥梁通水。他们密切监控水位变化，查看桥梁设备情况，在暴雨中连续奋战7个多小时。
滚滚巨浪冲大桥
重车压梁度洪峰
每一次任务都考验着
火车司机的勇气和定力
更考验着铁路部门
合力攻坚的信念和行动
来源：中国铁路
作者：孙晓远
责编：张明宇
编审：陈卫平 张斌