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据说你们都想知道 一辆纯电动车究竟能不能完成一趟长途旅行

橘子 慢速公路


 

月初的时候我们为大家推荐了几条适合11月出行的路线,其中就包括云南泸沽湖。有趣的是,各位可能还没来得及出发,我们自己就又去了。


这趟行程更加特别的地方在于,我们将驾驶一台十分独特的车型——威马EX5,一辆纯电SUV。这也是我们第一次驾驶一台纯电动车做长途旅行。



此次行程将分为一篇图文游记和两条视频游记的形式来展现。其实此前我们已经写过洱海和泸沽湖的环湖游记,所以在这篇图文里,重点和大家分享下这次驾驶威马EX5 400车型出行的感受,以及11月的洱海和泸沽湖这两大云南最美湖泊带给我们的新的美景。




》昆明-大理《

350公里

高速路况

 

满电从昆明出发前往大理,走高速350公里,大约需要5小时。


和燃油车巡航省油的特性不同,高速巡航会大大增加电动车的电耗。以我们这次驾驶的这台威马EX5为例,城市驾驶时它的综合电耗为百公里13-15度电,高速巡航时则达到17-19度电。



尽管威马EX5 400的NEDC综合工况续航里程为400公里,但为了保险起见,我们还是事先找了一个中间点进行充电休整。


驾驶感受

作为造车新势力中的一员,威马从一开始就希望打造一台驾驶体验更接近传统燃油汽车的电动车。所以,即便是对于没有太多电动车驾驶经历的我来说,威马EX5也十分容易上手;性能表现上,这辆到手价14万(上海地区为例补贴后售价)的紧凑级SUV,也跟它的同价位燃油车比较接近,8.5秒的零百加速,以及电动车特有的线性加速能力,在起步和加速时都比较平顺。

 

动能回收

刚出城的一段高速公路车流量较大,正好来体验下威马EX5的动能回收系统。对于大部分电动车而言,这个系统也是与驾驶平顺性紧密相关的。威马EX5一共拥有三个级别的动能回收:零级就是完全关闭,允许车辆自由滑行;一级则是模拟燃油车的带挡滑行状态,此时松开电门时的拖拽感不强,滑行距离较远;二级则是较高强度的动能回收,有明显的制动力,比较适合需要频繁制动的城市工况。至于在高速上,一级的驾驶平顺性是最好的,几乎与燃油车无异。


值得一提的是,二级动能回收时虽然刹车不介入,但实际作用已经相当于采取制动,为了确保安全,威马的逻辑是在动能回收启动时,刹车灯就应时亮起,作为后车提醒。


影院模式 

差不多行驶170公里后,我们来到了楚雄,顺利地找到了一个特来电充电站插上了直流快充。


正好我们也开累了休息一下。这时就不得不提威马EX5的神器——12.8英寸旋转屏。使用内置的爱奇艺观看视频,在全屏播放时,屏幕就会旋转成为横屏,车厢瞬间变成影院。而且用的流量是车辆自带的4G网络,不花我们一分钱。一集连续剧看完,差不多也充好电了,耗时一小时,充电28度。

 

↑威马EX5看片神器


继续行驶180公里,我们到达大理。

 


》洱海环海《

130公里

城市拥堵路况

 

秋季是云南气候最稳定的季节,根本用不着看天气预报,几乎每一天都阳光灿烂。早起来到三塔崇圣寺,从这个大理著名地标开始顺时针环绕洱海的环海之行。

 

↑三塔崇圣寺前


大概两年前我和思怡曾来过洱海,彼时的洱海正处于力度最大的环境整治之中,环洱海一圈所有客栈、餐饮全部关停了,整个城市变成一个巨大的工地,路上挂满了“抢救洱海”的标语。也正因此,那时几乎没有什么游客,虽然环海西路和双廊一带都处于施工中,但总体感觉还是比较清静的。

 

今天的第一站仍然是环海西路,这边靠近古镇,同时也是村庄最密集的区域,道路十分狭窄。更要命的是,很多路旁都堆满了建筑材料,经过两年前的集中整治后,如今大量新的民宿和餐厅又在如火如荼地建设中。这些难以通行的路况,让我庆幸自己开的是一台比较灵巧的紧凑级SUV,穿街走巷时威马EX5的360度全景摄像头大显身手,帮助我们更好观察四周的路况,顺利通行。


 ↑威马EX5 360度全景影像


经过治理之后的洱海,游客不减反增。彩色吉普车、网红拍照装置频频出现在路边,反倒显得我们有些格格不入。匆忙驶过这些看起来很滑稽的“景点”以及拥挤不堪的喜洲古镇,当转过了洱海最北端,进入环海东路之后,路况和景色才终于变得好起来。

 


环海一圈差不多130公里,方式也是多种多样,骑自行车、骑电瓶车、开车、开电动车。两年前来的时候,电瓶车出租是主力军,而现在电动汽车出租也已经是常态了。对当地人来说,电动车更经济环保,在家充电也比去加油站加油更方便,算是跟我们的电动车环海之行不谋而合了。

 


过了双廊一直到海东镇这一段是洱海景色的精华,即便路上游客喧闹,但当你扭头望向海边,她依旧平静地像一个不谙世事的少女,天光破开云层倒影在湖心,特地来拍婚纱照的新人络绎不绝。



每个来过洱海的人都为这里的自然之美沉醉,可管理者、经营者却一再让各种人为装饰来喧宾夺主,真想问一句何苦呢,何必呢?





》大理-丽江-泸沽湖《

380公里

高速+山路


作为云南最美的两个湖泊,泸沽湖和洱海常被拿来比较。但去过的人一定和我们有一样的共识:无论从生态环境、人文保护、旅游体验,泸沽湖都完胜洱海。


从大理前往泸沽湖,将近380公里路程,我们需要中途休整和充电一次,最佳的停留点便是丽江。



大理至丽江170公里全程高速。大丽高速车不多,我特地找机会测试了威马EX5以连续110公里/小时巡航时的电耗,大概在19度左右。


这意味着威马EX5搭载的52.560千瓦时电池包即使在全程110公里巡航的高速上,都能达到280公里左右续航。着实是一个不错的成绩,而且事实上高速平均时速通常会低于110公里/小时。

 

丽江的充电站大多建在酒店内,也就是所谓的目的地充电桩。我们虽然只是中转,但快充一个小时充满,恰好利用这个时间午餐,时间也不浪费。



过了丽江后高速路段结束,进入200公里山路,海拔也顺势上升。与燃油车不同,电动车天生不存在高反,无论平原还是高原,动力都不会下降。威马EX5为前驱车型,电机的最大输出功率为160千瓦,扭矩315牛米,从数据上来讲接近一台2.0T发动机的动力表现,爬坡时也不用担心动力衰减。

 

当然,开电动车最“爽”的时候肯定是连续下坡。山路十分适合开启二级动能回收,连续入弯出弯,加速减速,使用动能回收可以大大降低刹车使用的频率。最“惊喜”的莫过于,明明刚翻过一座山,续航里程却还回升了。

 


丽宁公路往来大车很多,弯多路窄,驾驶起来需要一些耐心。整体而言,威马EX5在驾驶层面是比较轻松的,底盘和转向都是家庭用车的调校。倒是它丰富的互联配置,才是区别传统家用车的地方,其自带免流量的QQ音乐、百度地图等都是长途驾驶非常实用的配置。

 

顺利抵达泸沽湖,整个景区唯一的充电站位于摩梭人家酒店,我们预定的民宿就位于摩梭人家的对面,白天环湖,晚上充电,so easy~

 


》环泸沽湖《

70公里

城市综合路况

 

泸沽湖是一个高原断层溶蚀陷落形成的湖泊,湖面海拔为2685米。



早晚温差所致,泸沽湖几乎每天都有晨雾。从二楼阳台向远处遥望,一缕缕一丝丝雾气缥缈在湖面上,渔民已经开始一天劳作,一叶扁舟在湖心荡出层层水晕,仙境一般的画面。



低温也给我们车身涂了一层白霜。幸好电动车采用的是电暖气,即开即热。不像燃油车通常需要等待水温上升才能热起来。当然座椅加热也是此刻必备的舒适性配置。

 


从我们居住的小草海出发,开启一整天顺时针的环湖之旅,早晨的太阳透过全景天窗洒下来十分柔和。泸沽湖向来以水质清透闻名,我们环湖第一站是女神湾,这里是整个泸沽湖水质最好的地方。


↑女神湾水清透底

↑女神湾


湖面风平浪静,站在湖边栈道上能清楚看到水面以下丰茂的水草绵延生长。当地人跟我们介绍,泸沽湖水的可见度能达到12米,湖水清透程度可见一斑。

 

从女神湾出来,穿过泸沽湖镇,很快就来到了大名鼎鼎的走婚桥。这个季节的走婚桥附近的水草早已是一片金黄,草海连绵生长一直到走婚桥下。泸沽湖边的摩梭人被称为“最后的女儿国”,就是因为世代承袭“走婚”风俗:男女之间自由恋爱,互有好感但不缔结婚约、不同住,平时是各自住在自己父母家,以“走婚”形式来相处,被认为是一种纯洁的爱情。



只是上次来时秩序井然的走婚桥,如今却已经被各种路边摊贩所占据,只留给行人窄窄的一条通道,扎小辫的、卖土特产的当地人像拦路虎一样频频出现在眼前,实在有些扰了兴致,看着桥头“禁止摆摊,违者罚款”的警示牌,让人觉得过于讽刺。

 


我们通常说到泸沽湖,总以为隶属于云南,实际上泸沽湖位于川滇两省交界,女神湾、走婚桥这些景点都属于四川泸沽湖。


↑泸沽湖川滇两省交界处


离开走婚桥到了蒗放便来到了云南一侧的泸沽湖。吕家湾码头应该是整个泸沽湖最热闹的码头了,几十艘五颜六色的小船依次停靠在岸边等待游客,船下是清澈见底的湖水。



这种小船衍生于泸沽湖特有的猪槽船。传说旧时发大水,村民损失重大,只有家里喂猪用的这种船型木槽保留了下来,村民因地制宜,将这种木槽做成船只用作交通工具。猪槽船也就变成一个活着的历史,延用至今。



游客以每人50元的价格,就可以坐着猪槽船去湖中央划上一整圈。从岸边逐步向湖心,视野逐渐开阔,无论是近处的小岛还是远方的女神山,都可以尽收眼底。徜徉在平静的水面上,头顶盘旋海鸥,阳光和煦,云南最美好的秋天,大概就是此刻了吧。

 


摩梭人是母系社会,我们乘坐的这条小船,就是由一位妈妈带着三位孩子划船,孩子们大约都是20左右的年纪,更为难得的是,这位年轻的妈妈依然保持着走婚的传统习俗,用她的话来说就是“合则聚,不合则散”,豪迈的爱情观倒是一点都不输现代城市女性。



之前我说洱海完败泸沽湖,之所以能如此斩钉截铁,和泸沽湖这里生态保护的强硬措施分不开。去年我们来的时候,村民介绍说泸沽湖面上曾经开放过一小段时间的机动船,对于划船养家的村民而言,机动船省时省力,显然是一个更加轻松的选择。然而很快就被弃用了,原因是村民们发现湖水有了可见的浑浊,大家决定还是用回这种最原始的手工木船。


除了村民自律,当地政府对民宿排水的管控也非常严格,每个村都有巡查委员会,定期进行排水抽查,一旦发现违规向泸沽湖排放污水的民宿,一则警告二则罚钱。这些措施最后的成果,就是让泸沽湖人现在依旧可以自豪地向游客介绍,泸沽湖能见度达到12米之深!

 


天色渐晚,俯瞰里格半岛来结束泸沽湖环湖旅程最合适不过。这里也是泸沽湖最标志性的景点和拍摄角度。

 


与洱海相比,泸沽湖小了很多,环湖一圈也不过70公里,但是沿途可供停留的地方却多了很多。亲近泸沽湖的方式比起洱海也更丰富,可以湖面泛舟,可以居高临下,也可以沿着湖滩散步,从日出到日落,不同的角度带来不同的美景。

 


用车成本

回头再来看看带我们走过两个湖泊,行驶总里程1367公里的威马EX5,在行程中我们一共充电212度,折合下来平均电耗为15.5度,按平均1.7元的电价来算,百公里成本为26元,大概比燃油车节省一半。而如果是家用电桩平均0.6元电费来计算的话,百公里成本更是低至不到10元。在使用成本上,电动车无疑比燃油车更具优势。

 


电耗及续航

续航里程是电动车绕不过去的一个话题,按此次平均15.5度电耗来算,威马EX5 400续航里程大约可以达到340公里这其中还包括了近一半的高速公路。平均速度的较低的环湖路况——也就是接近我们日常通勤代步的路况时,平均电耗为15度。


↑环湖平均电耗15度


60公里巡航时的电耗则仅为13度,能达到400公里续航,与厂家标称相符。


实打实的续航,外加十万出头的售价,这款车的性价比自然就凸显出来了。而全车互联功能、丰富的娱乐系统,更是锦上添花。

 


其实,电动车出行给我的体验远比想象中更好,只是目前相配套的充电桩还需要进一步提升,尤其是在云南这样相对偏远的省份,充电桩的密度还是不太够。从我们这次的体验来看,短途城际自驾,日行在300公里左右,借助一次快充就能完成的行程,电动车的完成度还是比较高的。


更多洱海和泸沽湖的真实美景,以及我们驾驶威马EX5的实际感受,将在接下去的两条视频里详细展现,还请继续关注哦!





🎁

留言说说你们对威马的印象,

或者对电动汽车的一些看法,

挑几位送我们这次带回的好吃的鲜花饼!





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