等到潮退了，才知道谁在裸泳……（你的亚万烧了吗？）

最近有一条称得上“噩耗”的新闻。港府即将允许从香港机场[HKG]出港的航班由航空公司自行决定是否征收燃油附加费。

时间窗口在今年11月1日。在此之前，所有香港出港航班是禁收燃油附加费的。2019年11月1日之后，相信各家航司都会加收燃油吧，毕竟现在的国际油价相比低点也翻了一番了。

国泰已经出公告了

买机票有没有影响？

基本无影响。

香港的航空业充分竞争，燃油附加费并不会大幅推高机票价格。一张机票的价格组成=票面价+燃油+苛捐杂税。乘客最终支付的是机票总价，如果支出超过心理价位很可能选择不出行或变更交通方式出行。那么航空公司最终还是会以机票打折的方式吸引客流。无非从2000票面价+0燃油，变成了1000票面价+1000燃油。对乘客而言负担没变，对航司而言燃油附加费能变相少缴纳一些税金，仅此而已。

海航常走低票价高燃油路线

反而值得期待的是，票价出现bug的可能性更高了。因为燃油附加费的存在，票面价相对会降低。万一航司手一抖漏加了燃油，妥妥滴错价票啊。

国航2017年出现过漏加燃油的bug票

总而言之，香港开征燃油税对普通乘客的影响不会太大。香港民航处把收费的主动权交给航司，简直是呵护市场经济的典范。反观大陆民航局，制定了一套复杂的燃油附加费计算公式，各航司只有选择权（征与不征）没有定价权（征多征少），最后必然是各大航司团结起来一起薅乘客的羊毛。

民航总局颁布的高等数学教材

里程票有没有影响？

需分类讨论。仅讨论常用的里程计划。

• 毫发无伤：UA、AA、AV等

这几家里程兑换自家或合作伙伴的奖励票都是不收燃油的。如果开征燃油，它们的里程价值反而提高了。

注*AA里程兑换BA的航班不免燃油，涉及航线香港-伦敦。

• 轻微影响：MU、CZ、MF、SQ等

东南厦航对里程票同步征收燃油。但是因为香港出港的航班用这几家兑换实在是亮点全无，所以征不征燃油也无所谓了。反正你也不会用到。

SQ兑换自己免燃油，兑换伙伴收燃油。但SQ里程一般都用来兑换自家两舱，用于香港出发的合作伙伴兑换并不是首选，所以影响也可以忽略。

• 部分影响：LH、AC、JL、CA、HU、BA等等

这几家都有自己的使用特色。因为它们要么全部征收燃油，要么对部分合作伙伴征收燃油，所以在香港禁收燃油的时代，用这些里程兑换香港出发的航班是其亮点之一。例如：

CA：13.6万里程=香港-苏黎世往返公务舱，瑞航，无燃油；

HU：11.7万里程=香港-洛杉矶往返公务舱，港航，无燃油；

AC：15万里程=香港-多伦多往返公务舱，加航，无燃油；

LH：7万里程=香港-首尔-夏威夷往返公务舱，韩亚，无燃油；

JL：10万里程=香港-迪拜往返头等舱，酋航，无燃油；（里程即将上涨）

BA：4500里程=香港-台北单程经济舱，无燃油；

但是11月1日开始，上述兑换马上就要加上金额不等的燃油附加费。硕果仅存的只有：

AC里程兑换CA、SQ、BR、TK、LX、UA……；

JL里程兑换QR、AA、RJ……；

（其它例外欢迎留言）

• 重大影响：亚洲万里通

因为国泰以香港为枢纽，亚万里程用来兑换国泰/港龙又是最主要的选择，加之亚万的里程票不免燃油附加费。所以香港机场一旦开征燃油，亚万换票的成本必定升高。我们来看看11月2日之后国泰的燃油怎么收：

截取国泰/港龙主要路线

每段要多收人民币70～500不等，还是不容忽视的。所以，好好规划一下未来一年的行程吧，能把票换了就换了，实打实省钱。

所以，

实话实说，燃油附加费作为机票的重要组成部分原本就是不可忽视的。对免燃油的里程计划，我们要大唱赞歌。对收燃油的里程计划，我们要擦亮眼睛。随着国际油价的波动，看起来美好的兑换会变得一文不值。

例如多年前的BA，尽管7500里程能换上海-东京的机票，但加上当时恐怖的燃油附加费之后，跟自己买票也差不了多少了。

有什么规避的方法吗？

1）尽量选择免收燃油的里程计划；

2）换两舱。燃油高位时代，经济舱的票面价相对会降低，经济舱的兑换价值也就相应缩水。唯有两舱仍然存在价值；

3）兑换本身就不收燃油的航司。比如新航SQ和马航MH；

4）马尼拉出港航班仍然禁收燃油。但对于身处国内的我们实在是鞭长莫及。

只有潮退了，才发现原来裸泳的还真不少……

P.S.文中的代码含义可猛戳下文了解：

To be continued...

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