我从未见过如此含糊其辞的官宣
年底聚餐多，和朋友们一边推杯换盏一边回忆着童年趣事。小时候最喜欢偷偷去打游戏机，最开始一块钱四个铜板，能玩一下午。然后某天突然发现原来的套路不灵了，游戏难度陡增，玩一下午要花两块钱了。但是技术型选手善于研究啊，很快手艺又精了一些。不过老板才懒得跟你斗智斗勇，后台直接调整参数就再次把你收割了。更不要脸的店家也有，连机器都懒得打开，直接涨价。
由此我想到了中国东方航空。其常旅客计划「东方万里行」就是那台游戏机，老板是东航，包括松松在内的会员都是小屁孩。你永远玩不过一心只想收割你的黑心老板，因为老板东航刚刚发布了「全新常旅客会员体系」，以后可以随便暗箱操作玩死你。
公告原文（文末阅读原文）篇幅较长，图文并茂，含糊其辞，噩耗频传。
一、里程累积
打击面：全体会员
纵观世界范围内的主流航空公司常旅客计划，里程累积要么跟飞行距离和舱位相关（比如南航），要么跟票价相关（比如海航），而东航别出心裁搞出了一套不可描述的「预设算法」。这套「预设算法」既跟飞行里程有关又和消费金额挂钩，还可以「在必要时进行调整」。这操作手法和游戏厅老板有什么区别吗？
东航这两年出现的bug票不少，照此新政东航可以对bug票的累积参数「做临时或局部调整」。啧啧，真是好一波骚操作。
唯一不影响的大概是不飞东航，只靠信用卡积分累积里程的会员们。不过谁知道积分换里程的比例会不会调整呢，看看各家银行一波接一波地降低兑换上限，前景不容乐观啊。
二、会员等级
打击面：银/金/白金会员
会员等级将消费金额纳入评级条件的航空公司不止东航一家。最早是达美，也是东航的亲密伙伴。达美和美联航们虽然将年度机票消费额纳入会员等级的考核，但是对于base非北美的会员并没有消费要求。
东航此次没有透露海外会员是否会有另行政策。与会员等级关联的具体消费金额也不得而知。但是从字里行间不难读出东航要清退一批低价值会员的决心。相反，你要是有钱就能为所欲为了，因为可随时通过「支付积分实现升级或保级」。
最高级别仍然是白金卡，具体的权益「另行发布，并可随时间推移和环境变化作必要调整」。大胆猜测一下，白金会员的国内航班升舱将按照舱位排序优先级？国际航班升舱券将设置舱位限制？东航，一切皆有可能。
其实还有一个坏消息原文中没提。原本东航的会籍是软性下降，比如成为白金会员后哪怕一次不飞，12个月后降级金卡，再过12个月降级银卡。而新政则是一降到底直接白板。
南航已经退出天合联盟，长三角地区的会员们以后飞东航似乎也没有别家可以累积，天合联盟的会员计划一家比一家烂，里程一家比一家不值钱。对于偶尔飞一趟的选手，倒是毫发无伤。而飞多了可以溢出到下一周期，算是小安慰吧。
基友达美对美国以外的会员不考核消费额
三、受益人
打击面：不详
因为我不敢确定这个新政的含义。现有政策是最多保留10个受益人，但只要花200里程就可以删除一个原有的受益人然后添加一个新的上去，理论上受益人名单没有上限。
现有受益人政策
新政策的表述「10名受益人中可有3人姓名可进行变更」。应该理解成只能变一次吧？那相比现在收紧了。能打击一部分里程票贩子，但是若会员真有大家庭需要更多受益人则遭受不便了。
受益人2天后生效相比现在大幅降低门槛。给普通会员带来便利的同时，也让贩子们的交易更容易撮合。这和南航处卡值钱是一个道理。
伴随着噩耗，一般总会有两个甜枣，这样也方便东家洗地嘛。东航这次的小利好有两个。
1）里程不过期
36个月内里程余额变动一下就不会过期了。但是也不要高兴得太早，现有的里程仍然按照现有规则强制过期的。要等新政开始后累积的才能不过期。套用东航的话就是「新人新办法，老人老办法」。
2）放弃飞机餐可赠送里程？
我觉得一趟飞行中，真金白银节约的服务资源就是飞机餐了。毕竟东航不可能按照服务的人次数给予地面或是空中的工作人员不同的报酬，部分金银卡会员不进休息室也不见得能降低东航那碗面的消耗。而飞机餐少一份就能抠出一份的钱。
5小时的国际航班，东航只给了我一块饼干，还是公务舱。如果放弃这一块饼干能换来里程奖励，那我举双手双脚赞成。特大利好啊！
很好奇经济舱吃什么？
最后
这份含糊其辞的官宣啥细则都没提，东航这是投石问路？听会员意见？看社会反响？
新政将在6个月后生效。在这6个月中我打算做两件事，一是把白金卡给保级了，然后还能再玩弄一年；二是狠狠表达不满，会员当然有发声的权利。如果实力允许欢迎各位打入敌营，直接将那些不利政策扼杀在摇篮里。
推荐阅读：
东航 | 机龄0.5年的B787-9梦想客机初体验——全毁在一顿饭上！
收藏 | 南方航空[CZ]会员计划解读（2020年1月更新）