世界最长隧道锚拉住泸定大渡河特大桥 康定大杠山再现“二十四道拐”
在汹涌的大渡河上,一座崭新的大桥——泸定大渡河特大桥,正在火热建设中;一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道,呈“之”字形从山脚爬升到山顶,足足有二十四道拐,酷似“史迪威公路”的二十四道拐。
复杂的地质条件给雅康高速的施工带来了很多难题,但凭借建设者们智慧,这些难题都找到了解决方法。下面跟随交通君一起去看看雅康高速壮观的施工现场。
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熟悉抗战历史的人可能知道,二战期间在大西南,有一条叫做“史迪威公路”的生命线,数万吨物资通过史迪威公路运进中国。
史迪威公路最著名的,其实是位于贵州晴隆的“二十四道拐”,从高处俯瞰,24条弯道呈“之”字形,盘旋上升,十分壮观。
在雅康高速,也有一道类似的道路,恰好也是二十四道拐。
从泸定出发,沿着318国道继续往康定走,一个小时车程后,便是雅康高速C17标段,二十四道拐便位于此处。
这个二十四道拐,其实是为了雅康高速大杠山隧道施工,而修建的施工便道。它从318国道延伸出来,呈“之”字形,不断向大杠山上爬升,最后抵达隧道施工的一处斜井。
从山脚到山顶的高差,就达到了630米,从2014年8月开始修建,直到2015年11月,用了14个月才修完。由于高差太大和地质复杂,便道每公里的造价为600万元,算下来,二十四道拐的造价,为5400万元。
由于整个标段的高速路都位于山顶上,为了施工而修建便道,也不仅仅是在大杠山隧道,标段上的另一条喇嘛寺便道,全长8公里,耗资也不菲。
光是在C17标段,就修建了18公里长的施工便道,耗资超过一亿元,足见雅康高速沿线地质条件之复杂,施工难度之大。
泸定大渡河特大桥是雅康高速全线的控制性工程之一,距离泸定县城也就十五分钟车程,大渡河水汹涌澎湃,暗流涌动,两岸雪山若隐若现,两座高大的主墩,分别耸立在大渡河两岸。
施工难度
大渡河特大桥的主跨,达到1100米,是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原,施工现场的昼夜温差也达到了15摄氏度,早上晚上很冷,中午又有点热。
除开温差和地形受限,大渡河特大桥位于大渡河河谷之中,气象条件多变,风场十分紊乱,瞬间风速能达到32.6米/秒,相当于12级台风风速,每天下午两点,就会准时起风,施工队伍也专门修建了观测站,只要风速超过6级,工人便停止施工。
大渡河特大桥主墩高度达到了188米,桥面高度也比大渡河河面,整整高出了239米,将近70层楼高的高度。试想一下,站在桥上向下俯瞰,河水咆哮着通过,河面上满是旋涡,是何等壮观。
不同于大家常见的大桥,泸定大渡河特大桥,并没有在大渡河中修建桥墩,它是一座索桥,是用两岸的锚和主墩,来支撑起整个桥面。
什么是锚?
形象一点来说,类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块,把大桥钢索系在锚上,利用锚的重量,从而把钢结构的桥面给“绷直”,供来往车辆通过。
大桥康定端的地形相对开阔,因此修建了一个面积达5000平米重力锚,相当于13个篮球场大。但在大桥雅安端,地势陡峭,如果要修重力锚,就得开山凿路,耗资巨大不说,将严重破坏当地的生态环境。
因此在大桥雅安端,施工队伍选择修建一个隧道锚:向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道,再把上百根钢缆,固定在隧道尽头。形象一点讲,就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉,把钢缆拴在上面,从而利用整座山的力量,支撑起索桥的巨大拉力。
泸定大渡河特大桥的隧道锚,隧道长达159米,是目前世界上最长的隧道锚,可以承受索桥2.8万吨的拉力。
来源:华西都市报
由四川省交通运输厅整理编辑
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