从两小时到十分钟，骄傲到泪目，山鹰飞不过雀儿山，我们却做到了！
两小时到十分钟，骄傲到泪目，山鹰飞不过，我们却做到了！
终于等到了！今天，“山鹰也飞不过的山峰”——雀儿山被彻底征服了！
这意味着，以前需2小时穿越的雀儿山，现在仅需10分钟！
建设方案经过8年反复论证、建设周期超过5年被称为“川藏第一险”的雀儿山隧道于2017年9月26日正式建成通车，项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈，将进一步密切内地与西藏的联系，助推藏区经济社会加快发展。
雀儿山位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法，“风吹石头跑,四季不长草，一步三喘气,夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照。雀儿山主峰海拔6168米，每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。
随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。雀儿山隧道通车后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，将不必再绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，国道317线雀儿山段可全年安全畅通。
隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，为川藏两地人民提供更加便捷和安全的交通环境，进一步节约过往车辆的运输成本，提高通行能力，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，进一步带动藏区经济社会的发展，为藏家儿女带来吉祥，为雪域高原送来安康，为民族团结谱下颂歌，为巩固边防筑下基石，为藏区人民打开了又一扇希望之门、幸福之门。
这条看似不长的隧道，整整修了5年多，成为目前世界上海拔最高超特长公路隧道，高寒和缺氧成为建设中最大的挑战。那么，这条隧道的修建到底有多难？我们又是怎么克服这些困难的？下面就为你来揭秘！
难在哪里？
洞口海拔4370米，隧道长7079米，目前为世界上海拔最高超特长公路隧道，含氧量低、气温低、隧道超长为本项目最大特点与难点。
一是在海拔4000米以上修建7公里的超特长隧道，既无成熟规范提供理论支撑，又无工程实例借鉴，隧道设计只能从零探索与总结提炼。
二是洞口含氧量不到平原区60%，每进隧道1000m含氧量较洞口降低10%，绝大多数人均有高原反应，人员及施工效率极低，对参建人员的身体健康带来严峻挑战，建设施工难度极大。
三是雀儿山主峰海拔6168米，常年冰雪覆盖，洞口极端气温在零下40℃以下，冬季施工期超过4个月，低含氧量和冬季低气温的叠加效应，导致工程勘察与施工“难上难”。
克服哪些难点、创新亮点在哪里？
一是首创“气象选线”的设计理念，为高海拔寒区越岭隧道选线提供了新思路。
二是创新性提出“保暖内衣+长衣袖式”隧道结构防冻技术，并在隧道洞口设立了30米长的防雪透光棚，既保证隧道洞口防冻、防雪，又避免驾乘人员被洞外白雪反射刺眼。
三是将现有隧道运营通风计算标准仅满足2000米以下提高到5000米，为我国高海波隧道施工及运营通风、制氧供氧提供技术支撑。
四是隧道设置平行导洞，为高海拔超特长隧道运营通风及防灾救援提供运营安全保障。
五是创新性地利用洞口附近的温泉热能，消除了隧道洞口段的冰雪灾害，确保冬季运营安全。
雀儿山隧道通车了
而雀儿山精神
却不会因为岁月的流逝而被遗忘
在今天这个特殊的日子
让我们再来回头看看和雀儿山有关的
那山，那路，那人
关键词1：那山
● 雀儿山位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内，紧邻川藏边界。在隧道完工以前，所有过往车辆必须翻越主峰海拔6168米、垭口海拔5050米的雀儿山。
● 1951年12月27日，这一天，是有史以来，插着红旗的汽车，第一次从垭口翻过了雀儿山。
● 2012年6月，雀儿山隧道开工建设，工程耗资约11.5亿元，全长8.955公里，隧道海拔高度4378米，是目前世界第一高海拔特长公路隧道。
● 2016年11月10日，实现了雀儿山隧道主洞和平导安全顺利贯通，创造了高原隧道施工的奇迹。
关键词2：那路
● 全长7公里的雀儿山隧道，将避开有泥石流、积雪和雪崩的路段。过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，而不必再绕行长达2个多小时的危险山路。
● 而以前，如果遇上塌方、车祸等，可能几小时甚至几天都翻不过雀儿山。雀儿山40多公里的盘山公路，因为地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒被称为“川藏第一险”。从1951年通车以来，这段山路一直是土路。
图丨根秋多吉
● 那些最容易发生事故的路段都有外号，比如“老一档”、“鬼招手”、“燕子窝”、“老虎嘴”。
● 正是因为这样，为了保证来往车辆能够顺利通行，雀儿山上的的道班工人们付出了常人难以想象的艰辛，他们要处理塌方的石头，把被压烂的土路填平，给涵洞排水，清理排水沟，以及清理垃圾......也正因为这样，道班工人成为了过往旅客和司机心中的“守护神”。
图丨根秋多吉
关键词3：那人
图丨根秋多吉
● 很多人在雀儿山的沿线道班加起来工作了二十年以上。他们的父辈参与修建了这条最早连接西藏和内地的公路，随后留下来，成了最早的一代道班工人。
● 退休之前，陈德华是甘孜州公路管理局雀儿山五道班班长。在这个平均海拔4500米的“生命禁区”，陈德华坚守了20多年，也因此获得了“全国劳动模范”等荣誉。退休后关于雀儿山的一切，仍使他魂牵梦萦。在雀儿山隧道通车前夕，他专门为自己安排了这一趟“怀旧之旅”。
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● 雀儿山山顶的最后道班，即将成为历史烟尘中的一段令人无法忘怀的往事。雀儿山隧道通车后，道班的所有成员将会重新被分配到新的路段做公路养护工作。
由四川省交通运输厅整理编辑
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