239米高空“绣花” “川藏第一桥”首段钢桁梁成功吊装
9月26日上午，在2个半小时的高空作业后，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁主梁吊装成功，标志着大桥施工进入关键性阶段，为大桥2018年8月底贯通奠定了坚实基础。
雅康高速泸定大渡河特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，宏伟壮丽，全长1411米，主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”，是雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。
“高”桥高
桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，水面至桥塔顶高差达364米；主墩索塔高达188米，接近65层高楼高度，浇筑混凝土量为29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量、的1.9倍；用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量、还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
“大”风大
峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；温差大：昼夜温差高达15℃以上；砼体积大：一是承台大；二是重力式锚碇大。
“上”两个第一
一是雅安岸隧道式锚碇长159米，世界第一，二是悬索桥主跨1100米，川藏第一。
省交通运输厅公路设计院高级工程师、兴康特大桥设计负责人陶齐宇介绍，为解决高烈度地震区特大跨径桥梁抗震问题，大桥有两大创新设计。一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造。
来源：川报观察
由四川省交通运输厅整理编辑
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