三个世界第一！这座特大桥主墩索塔今日成功封顶！

今天上午10点32分

川黔大通道古蔺至习水段高速

赤水河特大桥主墩索塔成功封顶

作为我省南向出川重要通道

——川黔大通道——

上的重点控制性工程和关键门户

该桥两岸索塔全部完成封顶

标志着这座特大桥的“脊梁”正式屹立起来

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=f0706n2je1b&width=500&height=375&auto=0

世界第一 规模最大

目前，四川建成和在建的高速公路赤水河大桥共有三座，分别是成自泸赤高速赤水河大桥（全长406m，跨径390m，已建成）、纳黔高速赤水河特大桥（全长974m，跨径958m，已建成）和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（在建）。其中，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（以下简称赤水河特大桥）是三座之中规模最大的桥梁。该桥全长2009米，主桥设计为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥。

赤水河特大桥是江津经贵州习水至古蔺高速公路的关键控制性工程，位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区。其中，贵州岸索塔高243.5米，四川岸索塔高228.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔的峡谷大桥。索塔顶端距离赤水河河面的垂直高度达到了惊人的503米。比上海东方明珠塔还要高35米，接近台北101大厦的高度，同时，目前在同类工程施工中，其直径、轮廓线均为世界第一。

陡坡悬崖 严苛地形成就创新工艺

四川路桥赤水河特大桥四川岸项目副经理唐小灵表示，赤水河特大桥之所以修在接近山顶的山腰处，主要是基于现实地形和性价比的考虑。两岸索塔如果太靠近山顶，虽然减少索塔的高度，但增加赤水河特大桥的跨度，同时增加建造难度和技术难度。如果索塔太靠近河谷，虽然减少了它的跨度，但同时增加索塔高度也相应增加两岸隧道比例也增加相应经济成本，综合考虑目前索塔位置是最优选择。

这么大型的桥梁，如何固定，也考验桥梁设计师的精准工艺。未来赤水河特大桥的悬索一端将会系上一个重达20多万吨水泥块，被称作重力式锚碇；另一端则像一个膨胀螺钉，深深的扎进山体里，被称作隧道式锚碇。赤水河特大桥在建设过程中，采用了桩基无水导管浇筑法、塔梁异步施工、6米大节段爬模施工、山区大直径钢筋笼制作及安装工艺等创新工艺。

同时，作为一座典型的超高墩、大跨度特长山区高速公路桥梁，赤水河特大桥还有着“主桥跨度长”，“施工量大”，“交通运输不便”等多重难题。特别是四川岸，地处60°~75°近乎垂直的陡坡上，加上索塔自身的高度，在塔顶作业给人带来极大震撼同时，“云中”作业也带来了更多的困难。

为有效降低赤水河四川岸近乎垂直的陡坡环境带来的施工难题，工程师选择在陡崖上45°角向下，开挖80米深的山体隧道锚洞。锚洞室整体为喇叭形，采用台阶法掘进成洞，轮廓尺寸达17米×27米，目前在同类工程施工中，直径、轮廓线均为世界第一。隧道锚搭建锚固系统，充分利用地形高差和地质坚硬的天然优势，降低工程造价。

南向出川 一条高速连“酒香”

赤水河特大桥是川黔大通道古蔺至习水段高速公路的重点控制性工程。川黔大通道古蔺至习水段高速公路的建成，不仅将为我省新增一条南向出川大通道，而且它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强我省与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快我省对外开放的步伐。

同时，为推动区域经济发展，带动红色旅游扶贫产业，尤其是为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入了强心剂，对全面建成小康社会具有重要促进作用。

重庆“江津白酒”、四川“郎酒”、贵州“习酒”，一条高速连“酒香”，赤水河两岸，白酒的技术、资金、人才交流将进一步加速。

部分资料来源：央视新闻、四川观察

由四川省交通运输厅整理编辑

转载请注明出处