合龙贯通！红色战甲跨汶马，全国首创在克枯！
11月3日上午9点36分，汶马高速汶川克枯大桥（以下简称汶川克枯大桥）左幅合龙，标志着全长6.43公里的汶川克枯大桥双幅顺利贯通。
汶川克枯大桥顺利合龙意义重大
它将为实现汶马高速2018年度通车目标
及全线通车奠定了坚实的基础
汶川克枯大桥架设的是红色钢桁梁
作为桥中“钢铁侠”
它不仅是交通运输部和我厅的科研桥
也是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥
实现了全桥无模板化施工
钢管即为“模具”
重量仅为混凝土结构一半
这种架桥技术国内首创
填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白
同时
还发明了目前国内第一台
钢桁梁整幅吊装专用架桥机
而桥中“钢铁侠”的打造者——四川公路设计院总工程师牟廷敏，曾设计打造了雅西高速上螺旋形的干海子大桥（详情可点击“牟工”：用最经济的办法造最实用的桥）。同为钢管混凝土桁梁桥，汶川克枯大桥对于干海子大桥，就是“战甲”升级版——升级为钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面。
汶川克枯大桥具有“三高一俏”的特点。
一是建设在高地震烈度区域。大桥位于汶川至理县之间汶川克枯乡，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约50公里，施工风险极大。
二是具有高抗震能力。汶川克枯大桥采用预应力钢管混凝土桁架这一新型组合结构，实现了8级地震可行、9级地震可修的目标，确保生命通道畅通。
电影中的“钢铁侠”的纳米战甲拥有极强的修复能力，可以快速修复战甲的破损。凝聚设计者、建设者巧思的汶川克枯大桥也能快速修复。
独特的结构体系，将既有抗震设计理念“大震不倒”提升为“大震可修”。如果因战争或地质灾害受到损毁，可在两三天内进行恢复。而普通混凝土桥经过预制、铺装等程序，再快也要1个多月。
三是具有高节能环保。汶川克枯大桥具有工期短、环保、劳动强度低等优点。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。桥的轻型化，抗震性能优异，也节约了2/3的沙石量。
汶川克枯大桥墩柱格外纤细，是灌注了混凝土的钢管桥墩，直径只有1.1米，没有钢筋，而一般水泥墩柱的直径是1.5米。
每根墩柱还穿了一双灰色的“战靴”，分为一上一下两截。上面是保护墩柱的耐候钢，别看有一些锈迹，但锈蚀过后能产生2毫米的氧化膜，保护主体结构不受大气、雨水、盐碱等影响。下面则是防冲撞的钢护筒，在汛期涨水时，河水冲来大石头，大桥也丝毫不受影响。
四是桥型美观俏丽。汶川克枯大桥为红色梁体的钢桁梁桥，将“中国红”与藏羌民主特色“羌红”有机融合，被誉为川藏线上的“彩虹桥”。
山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。
10月22日—23日在汶川召开的四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会（可点击查看今天，汶川迎来了一大批专业人士！他们都在探讨这个问题！），汶川克枯大桥就迎来了包括全国桥梁大师在内的近300名桥梁专家学者的考察。
全国工程设计大师谢邦珠称赞，汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。
全国工程设计大师马庭林表示，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验，甚至施工便道都可共用。”
汶川克枯大桥是汶马高速的控制性工程之一，它的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。它将为后续川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵经验。
汶（川）至马（尔康）高速全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，批复总工期6年。2018年底将分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。
汶马高速建成通车后，将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史，对于完善我省高速路网，改善汶川地震灾区和民族地区交通条件，构建川藏“经济走廊”具有极其重要的战略意义。
更多汶马高速汶川克枯大桥合龙贯通消息，可点击“阅读原文”查看央视新闻的直播回放。
来源：四川交通广播、成都商报、红星新闻、央视新闻
由四川省交通运输厅整理编辑
转载请注明出处
·
长按图片☞识别图中二维码
☞关注