咱四川造的！“与极光相伴的桥”正式通车
当地时间12月9日，北极圈里最大跨径的悬索桥——挪威哈罗格兰德大桥正式通车。大桥将成为欧洲E6公路（连接挪威和瑞典西海岸的主要南北路）的重要捷径，也将成为挪威新的地标名片。而这座桥，是咱们四川造的！
▲“四川造”挪威哈罗格兰德大桥正式通车
挪威哈罗格兰德大桥位于挪威北方港口城市纳尔维克市，跨越挪威北部奥福特峡湾，位于北极圈内，被称为“与极光相伴的桥”。
哈罗格兰德大桥长1533米，其中主跨1145米，两侧主塔分别高172米和175米。大桥采用了独特的不规则空间主缆设计，从大桥上空俯瞰，两根主缆两头窄、中间宽，形似鱼腹。
哈罗格兰德大桥是欧洲第一座上千米采用预制平行丝股工艺（PPWS）主缆的公路钢箱梁悬索桥。桥面钢箱梁由30个预制梁段组成，总重量约7000吨，两根主缆重约4000吨。全桥钢结构件重量超过1.5万吨，其中1.1万吨钢结构构件是由中国四个厂家生产，长途海运抵达挪威。
哈罗格兰德大桥是挪威第二大跨径桥梁、北极圈里最大跨径的悬索桥。建成后同类桥型世界排名17位。
▲等待通车的人群
哈罗格兰德大桥是中资企业突破坚冰，进入北欧高端市场的第一个大跨径桥梁修建项目。建好这座桥并要保证其在长期使用中的安全稳定性，要克服四大难题。
四大难题
首先是桥梁本身。超过1公里的大跨径，且大桥采用了独特的不规则空间设计，建设如何实现与设计的高度统一，是一大难题。
第二是恶劣环境。桥址位于北极圈内，面临极寒、大风、极昼或极夜等极端气候影响。
极寒：从11月到来年5月，一年中大半时间天气寒冷，桥址处最冷达零下20余摄氏度；
大风：尤其是冬季，工程施工中最高达每小时100公里；
极夜：一年约有2个月，黑夜在20小时以上，但工程不能停或缩短施工时间。
同时，高达40度的温差会引起桥梁主体的热胀冷缩，使混凝土产生裂缝，严重时会引起桥面坍塌。
第三是欧洲标准。北欧的基建标准，在全球最为严苛。当地的法律法规特别是HSE，对于职业健康、安全和环境的要求相当严苛。比如，对工作时间上限有严格规定，不能超过上限；对工人工作的环境、安全保障等，有着严格的要求。
第四是“走出去”的难题。①大部分工人外语能力几乎为零，需要工程师或者商务人员代为沟通。②对当地法律法规、生活习惯的适应。从未在发达国家建桥，缺乏相应经验，对挪威的法律法规、财务、税务等不了解，有个熟悉的过程。③受资质和法规要求所限，部分分包商只能在欧洲或者当地选择，选择面狭窄。
施工环境、规模和桥梁钢结构的特殊要求，让施工建设面临巨大挑战。对此，承建方四川路桥与科研院所合作，有针对性地对严寒气候进行了设计，特别是大风气候，进行了风洞试验等，保证结构物的安全。向当地工程师请教，结合四川路桥多年建桥经验而来的工程实践，成功解决冬季不能施工的问题。即便在挪威冬季最寒冷的一二月份，在恶劣的大风条件下，仍然能够施工。大桥主缆架设就是在极夜天气下进行的。
▲“四川造”挪威哈罗格兰德大桥正式通车
多方点赞 打造 “四川建造”典范
✚●○大桥主缆、钢箱梁等1.1万吨钢结构件在中国4个工厂进行生产制造，再长途海运抵达挪威。项目经理卢伟说：“大桥的成功建成，集合了中国桥梁建设的集体智慧。”
2014年4月和2015年6月，挪威业主北方公路局两次到访中国，对四川路桥集团、西南交大风洞试验工程中心等进行了实地考察和访问，并不时抽查。“建造过程有很多困难，但都克服了。最后，按照标准呈现出了这么一座伟大的桥梁。”挪威北方公路局哈罗格兰德大桥项目经理Dagrunn Kaasen说道。
▲“四川造”挪威哈罗格兰德大桥正式通车
2017年5月，驻挪威大使王民来到项目。在他看来，哈罗格兰德大桥工程已成中国企业“走出去”的标杆工程，为中挪关系和两国互利合作添砖加瓦。
在哈罗格兰德大桥建设过程中，项目部的高效率、高质量赢得了挪威政府认可，在当地官员的主动推动下，四川又拿下了挪威另一个大桥项目——贝特斯塔德桑德大桥。贝特斯塔德桑德大桥位于挪威中部，桥全长580米，合同造价约2.2亿元人民币。
挪威桥，中国造。哈罗格兰德大桥的成功建成，为中国企业开拓欧洲市场，打下了坚实的基础。
来源：四川新闻网、四川观察、川报观察、四川路桥集团
由四川省交通运输厅整理编辑
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