路网丰富“动脉”通，三位交通人有话说！
大交通、大发展。站在改革开放40年的节点回望，正是因交通的大发展，一条条空中的“天路”、一道道地面的大动脉，汇聚成四川经济发展的强劲动脉。
挑战“蜀道难”的建设者：高速公路通车里程从“0”增长到6820公里
▲雅西高速石棉栗子坪“双螺旋”。 黄刚 摄（视觉四川）
“终于要通了。”听闻雅康高速即将通车的喜讯，我厅公路规划勘察设计研究院副总工程师余明掩饰不住内心的激动。
他回想起一件“小事”：2012年，雅安至康定高速公路现场勘测过程中，为了掌握现场地形地质条件，他和同事在没有路的情况下顺着泥石流溪沟，冒着危岩落石，艰难涉水爬石，深入现场勘测，为设计提供翔实的基础材料。
作为设计院一位亲历了四川公路、高速公路建设过程的“老人”，现场勘测虽然辛苦，但与上世纪80年代相比，当时的技术、条件已经好了很多。不过在雅康高速上，大家却感受到了不一般的难：崇山峻岭、深切河谷，山实在太高了，爬一天只能勘测一个点位，有的地方无路可走，人也压根爬不上去。
设计如此之难，建设难度可想而知。事实上，雅康高速的建设，被业内誉为攀登公路建设界的“珠峰”。而这座“珠峰”，即将被攀越。在余明看来，这代表着“四川的山区高速公路修建水平，再达新高度”。
1995年，四川第一条高速公路成渝高速建成通车。余明是设计者之一。当时，四川还没有高等级公路，完全从零开始，请来“洋教授”做高速公路系统设计新技术的培训，引进欧美业主、监理、承包人……一切都是洋为中用。
短短23年，四川公路建设有了翻天覆地的变化：高速公路通车里程从“0”到2017年底的6820公里，位居全国第二，今年还将突破7000公里；高速公路网从平原向丘陵以及深山地区、民族地区延伸。
在路网不断织密的背后，是四川公路修建技术的不断提升，这是在对“蜀道难”的持续挑战中，建设者的不断累积。余明说，目前四川的山区高速公路技术全国领先，并被其他兄弟省市“学习”用以解决难题。
中欧班列（成都）首发司机：铁路线网的丰富释放了物流空间
▲2017年12月，西成高铁动车奔驰在嘉陵江特大桥上。 王正伟 摄
12月28日，成雅铁路即将开通，参与了成雅铁路联调联试的仲俊斓却无法亲临现场。“我在成贵铁路上进行联调联试，欢迎来玩！”他笑呵呵地说。
仲俊斓是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机，2013年，作为中欧班列（成都）的首发司机，仲俊斓成了“名人”，接受过无数记者的采访，也为大众所熟知。但很多人不知道，他其实是“铁三代”。
在仲俊斓儿时的记忆里，每个周末，他都要随着父母回到宝成铁路马角坝站——位于绵阳市江油附近，因铁路职工聚集而形成的一个繁华小镇——看望爷爷奶奶、外公外婆。后来，仲俊斓长大了，马角坝也不复昔日繁华。“和谐号机车上了宝成铁路，一次性跑得远、跑得久，不用再到马角坝‘刹一脚’做维修、补给。”他说，马角坝的凋零，反衬出铁路的现代化。
因为技术好，仲俊斓被选去开中欧班列（成都）。几年过去了，仲俊斓越来越忙。“以前每周一两趟，现在每天就有三趟。”他说，以前基本都是往外拉，现在出去、回来的班列“差不多持平”；而且集装箱上装的货物品种也越来越丰富，比如巧克力、红酒、牛肉、木材等等。
这些变化，正在渐渐地影响着大家的生活，也包括他自己。以前有同事出国，必定大包小包帮大家“代购”一堆东西回来。现在，在成都，很多物品都可以轻松地买到，而且价格还不贵。每当想到这些物品是自己和同事驾驶着班列带回来的，他就无比满足。
“这几年，四川修了很多铁路，高铁、动车越来越多。”在仲俊斓看来，铁路线网的丰富将为更多的普速铁路释放空间，势必有更多的货物通过铁路进行运输。“我觉得，自己开的不只是一趟班列，而是一个物流的大平台。”
双流国际机场的老民航人：旅客吞吐量和航线一起高速增长
▲1996年8月20日，香港港龙航空公司开通成都至香港的定期往返航班。
机场年旅客吞吐量过5000万人次，王光和同事提前几天就开始了刷屏模式：他们转载着公司的官微，一遍遍点击特别“燃”的视频，分享包含着自己激情和青春的幸福时刻。
2007年进入成都双流国际机场的王光，已经是一名老民航人了。这些年，他待得最久的岗位，就是在指挥室对航班起降进行调度。“10年前，除夕夜，成都机场一天也就300来个航班，下午6点后就可以放松了。”他说，现在，成都机场每天900多个航班，从早上7点到凌晨1点都是高峰时段。
近年来，成都双流国际机场年均旅客吞吐量以接近10%的速度在递增，平均每三年迈上一个“千万级”台阶：2004年突破1000万人次，2009年突破2000万人次，2012年突破3000万人次，2015年突破4000万人次，今年一举突破了5000万人次。
与旅客吞吐量增长一样高速增长的，还有航线。2017年5月，成都机场的国际（地区）航线达到100条。目前，成都机场的国际（地区）航线已经增至112条，速度非常罕见。
这些年，成都机场新开重点洲际直飞航线，补缺亚洲境内航线，已新开成都至洛杉矶、亚的斯亚贝巴、奥克兰、纽约、开罗、圣彼得堡、苏黎世、芝加哥、哥本哈根等地的洲际远程航线以及至兰卡威、伊尔库兹克、万象等地的亚洲短程航线，初步形成通达性强、辐射面广的航线网络布局，国际（地区）航线数量在中西部地区位居第一。伊斯坦布尔、仰光、斯里巴加湾、芭提雅等航点，又被列入了成都机场2019年内的开航目标。
“越来越国际化，越来越通达。”王光无限憧憬：6000万人次到来的那一天，相信不会远。
来源：四川日报
由四川省交通运输厅整理编辑
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