聚焦一线养路职工、货车司机……代表委员提及了这些事
近日
来自交通运输行业的代表、委员
热议政府工作报告
结合工作实际
围绕扩大有效投资、乡村振兴
脱贫攻坚、高质量发展等热点
为交通强国建设建言献策
中国海员建设工会主席
#一线养路职工#
建设交通强国离不开人民群众的广泛参与，更离不开包括公路养护职工在内的千千万万个平凡岗位上的交通人的不懈奋斗。丁小岗说，100多万名的公路养护工支撑着我国近500万公里的公路网日常运行，为他们美好生活提供充分保障任重道远。
丁小岗建议，应提高职工福利待遇，进一步做好一线养路工的工资、安全生产和社会保险等方面工作，适当提高一线养护职工的工资标准，足额缴纳“五险一金”；健全编外用人机制，督促用人单位与编外人员依法签订劳动合同，按各项标准参加养老、医疗、失业、工伤等各类保险；建立岗位定期技能培训、考核、竞争制度，让编外人员与在编人员共同参加各种岗位技能培训，同在编人员一样有正常职业晋升通道。
中华全国总工会经费审查委员会原主任
#货车司机#
我国现有近2000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量。“可以说，货车司机群体撑起了我国货运物流，见证了社会变迁，为经济发展、民生改善等作出了重要贡献。”在李守镇看来，首先要培育货车司机的自我认同感，吸引货车司机加入工会，经常性地开展理想信念、价值理念、道德观念等方面的宣传教育。
推进货车司机职业教育也非常必要。李守镇认为，这有利于调节从业人员结构，逐步解决货运市场无序竞争问题。同时，应建立货车司机职业技能培训工作体系和激励机制，全面提高其素质水平，帮助其适应行业转型升级。
“要改善货车司机从业环境，深入推进‘司机之家’建设，让货车司机享受到社会兜底政策的红利，以补贴、减免费用等方式鼓励货车司机定期进行体检。”李守镇建议，应加强对货车司机的正面报道，开展“最美货车司机”等评选，推动社会公众更加了解和关爱货车司机群体，提升货车司机的行业归属感和职业荣誉感。
厦门海事法院院长
#法律体系#
夏先鹏认为，近年来，交通运输法治建设成绩斐然，但仍有不少法律制度亟待完善。“一带一路”建设的推进也给国际道路运输方面的法律法规研究提出了新要求。
“未来应围绕现代综合交通运输体系，加快推动相关法律法规，尤其是具有‘四梁八柱’意义的法律法规的升级完善，更好保障交通运输行业高质量发展。”夏先鹏建议，要充分把握我国交通运输发展带来的参与全球经济治理体系变革的机遇，大力加强对国际运输规则的研究，积极参与国际运输法律规则的制定，加快实现由学习、运用国际规则到影响、发展国际规则的进程，为推动构建公正合理的国际经济新秩序提供中国经验、贡献中国智慧。
夏先鹏表示，在完善综合交通运输法律体系的基础上，希望交通运输部门进一步做好审批事项取消落实工作，加强重大决策和规范性文件合法性审查，稳步推进交通运输综合行政执法改革等工作，持续提升交通治理水平。另外，法治队伍建设同样重要。
交通运输部科学研究院副院长兼总工程师
#公交安全#
公交安全日益成为社会关注的热点。“我国城市公共汽电车每年完成客运量720多亿人次，多数居民每天都会乘公交出行，公交安全问题与每个人息息相关。”王先进建议，要加大公交安全法规宣传教育和违法惩处力度，面向公交乘客开展针对维护公交车运营安全的普法活动，从基础教育阶段抓起、从娃娃抓起，引导大家出行遵守公共交通乘车规则，维护良好交通秩序，从严惩处违法行为，强化案例警示教育。
国家邮政局普遍服务司司长
#智能信包箱#
“目前很多小区信报箱还是传统设计模式，无法满足‘网购族’需要，使用率低、大量闲置造成资源浪费。”马旭林表示，应加快推广智能信包（裹）箱建设，助推智慧城市、智慧社区建设，更好满足人民群众用邮需求。
他建议，希望将智能信包箱建设纳入《住宅设计规范》等相关法规标准，明确其公共设施属性，并作为强制性标准与住宅楼房同步规划、同步设计、同步建设、同步验收，加大政策支持力度，满足人民群众对美好生活的新需求。
交通运输部原安全总监
#生产安全#
加快推进生产安全事故独立技术调查，真正做到吃一堑长一智。尽快将“生产安全事故调查处理条例”纳入立法计划，建立事故独立技术调查的机制，明确人员组成、职责、程序及相关要求等，以利于科学公正独立的技术调查。在现阶段，尽可能将事故技术调查与责任追究分开进行，技术调查报告应由技术调查组独立完成，不涉及责任问题及追责内容，完整的报告包括事实（含检测数据）、分析、可能的原因和结论等，且应正式对外公布，以利于举一反三，防范类似事故再次发生。
来源：交通运输部、中国交通新闻网、甘孜公路
由四川省交通运输厅整理编辑
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