成都平原经济区交通同城化一体化，我厅编制的这份《方案》将这样支撑！
“本次班车由天汉路公交站开往视高公交站，前方到站地铁科学城站，请下车的乘客做好准备。”日前，家住四川省眉山市视高镇老君社区的罗巧珍，乘坐T50路公交车从成都回家。“我女儿住在成都，以前都得打车去看她，要六七十元。现在方便极了，10分钟左右就有一班公交车，2元钱就能坐到成都。”罗巧珍说。
“视高至成都兴隆湖城际公交线路的开通，是成都和眉山两市深入实施省委‘一干多支、五区协同’发展战略，率先实现成眉同城化突破的示范之举。”眉山市交通运输局副局长韩顺江表示，城际公交将进一步促进两地交流合作，对于推进成都平原经济区同城化一体化发展具有重要意义。
去年以来，四川发挥交通运输“先手棋”作用，推动城镇客运班线公交化改造，完善“一环七射”沿线客运场站配套设施建设，加快推进成都、德阳、眉山、资阳同城化发展，力争在服务“一干多支、五区协同”发展上取得新突破。
鼓励城区公交线路向周边延伸
为强化交通运输对成都平原经济区“内圈四市同城化，区域整体一体化”的支撑作用，我厅编制了《成都平原经济区交通同城化一体化发展实施方案（2018—2022年）》（简称《方案》），提出鼓励城区公交线路向周边延伸，采取优化站点、增加班次、降低票价等方式，积极推进毗邻县、毗邻乡镇之间客运班线公交化改造。
四川将以已开通的成都兴隆湖至眉山视高、成都青白江至德阳广汉两条城际公交线路为基础，积极推进其他市毗邻县（市、区）公交互通可行性研究。
厅运管局相关负责人介绍，城市公交和客运班线的管理体系不同，城市公交具有高频次、低票价的特点，单程理想运距在20公里以内，而客运班线则适合较长距离运输，要统筹考虑道路运输条件以及车辆、驾驶员的安排等实际问题。
城际公交票价低，收益远远低于班线客运，如何才能确保改造后的城际公交持续开行？目前，眉山、德阳两地政府部门，对两条已经开行的公交化线路给予补贴。根据《方案》，四川交通运输部门将针对公交化改造的客运班线，研究出台营运亏损、车辆购置、保险费用等方面的资金支持和优惠扶持政策。
“开行城际公交，势必影响既有的班线客运市场，‘公交化改造’成为方向。”德阳市道路运输管理处城市公共交通管理科科长刘毅介绍，计划今年开行广汉到成都新都、中江至成都金堂、什邡到成都彭州3条城际公交线路，这3条线路的起讫点都是毗邻的县乡，均将采取城市公交或班线客车公交化运行的方式开行。
在增加城际公交线路的同时，以接驳为主的公铁运输线路衔接一体化也在推进中。今年，成都平原经济区将实现道路运输与铁路的无缝衔接。
四川将重点围绕成都平原经济区“一环七射”铁路公交化开行格局，完善配套设施建设。我厅规划处相关负责人介绍，除了广汉城际列车客运站、雅安综合客运枢纽、罗江城际列车客运站在建外，还将新建成渝高铁资阳东汽车客运站、简阳市高铁汽车客运站、成都火车北站综合交通枢纽站等项目，力争实现市级重点铁路站道路客运枢纽全覆盖。
根据《方案》，四川还将着力推进成都经蒲江至雅安、成渝客运专线等铁路沿线的道路客运枢纽站场配套建设，推进其他公铁、公航衔接客运枢纽站建设。
在铁路未覆盖区域，四川将加强道路客运与“一环七射”铁路网的接驳，采用客运班线、城市公交、出租汽车等方式进行差异化衔接、匹配，分步开行市级站至所辖县城、县级站至所辖乡镇的客运班线；与铁路、民航有关部门对接，探索一票到底、无缝衔接的点对点综合客运服务模式，提高换乘效率。
来源：中国交通新闻网
由四川省交通运输厅整理编辑
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