一隧一桥，两条国省干线重点项目再传新进展
近日
我省两条国省干线重点项目
再传建设新进展
☆ 中田山隧道——国道544线川九路全线第一座主洞开挖贯通的隧道。
☆ 泸州合江长江公路大桥——省道S438跨越长江的重要桥梁，也是连接省道、泸渝高速公路与国道G353的重要纽带，该桥南北两岸已完成14个节段共28节拱肋的吊装，主拱预计在6月中旬实现合龙。
近日，国道544线川九路中田山隧道顺利贯通。中田山隧道是川九路全线第一座主洞开挖贯通的隧道，全长488米，为新建傍山隧道，洞口段山体破碎，围岩条件差，建设难度极大。该隧道于2018年9月16日启动大管棚施工，10月5日正式进洞，建设历时217天。
自隧道开工建设以来，川九路指挥部带领各参建单位以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”为指导方针，通过强化安全管控，多次组织安全生产会、安全技术交底会，合理配置管理人员，落实安全责任到人等举措，克服了隧道岩体破碎、裂隙发育、围岩自稳性差等诸多建设难题，顺利实现隧道贯通，为实现阿坝州公路局确定的“9·20”阶段目标奠定了基础。
项目在初期支护中采用带机械臂自行湿喷机作业，极大地减少了掌子面作业的人员数量，大大改善了施工作业环境，有效降低了安全风险，确保了施工安全。
5月13日，合江长江大桥南北两岸第7节拱肋完成吊装，大桥主拱从南北两岸逐渐向中间靠拢。预计到6月中旬，主拱将完全合龙，标志着合江长江大桥上部结构施工的一个控制性节点完工，为接下来的钢管混凝土灌注、系杆安装、桥面拼装奠定了基础。
施工现场负责人夏高刚介绍，合江长江大桥是采用飞燕式设计，全长1420米。其中主桥分为三个部分，两岸主桥墩上反向拼装的钢管结构是副拱，中间跨江部分为主拱。长度为（80.5+507+80.5）的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，居同类型桥梁世界之首。
今年1月27日，合江长江大桥主拱开始吊装首节拱肋，标志着这座拥有世界最大主跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥顺利启动上部施工。
合江长江公路大桥除了跨江部分，与合江城区符阳路相连接的引桥部分也在进行T梁架设。目前，引桥段满足施工组织要求的1-5号墩已完成5孔30mT梁架，正在进行湿接缝和横隔板施工。
夏高刚表示，大桥主拱有20个节段，每个节段分左右两节，共40节拱肋。因桥型及地形关系，大桥主桥为自平衡结构体系，必须严格遵循对称施工原则。所以在吊装施工过程中，必须两岸同步施工。
拱肋吊装看似简单，实际在操作过程中的难度可不小。夏高刚介绍说，每一节拱肋总重达一百多吨，吊装到位后，还要进行接头加工、现场空中对接，工序综合精密度需达到毫米级，对施工工艺要求相当高。“一般情况下，吊装到位就个把小时，但还要对接、调整、焊接、固定，这些工序得一个周左右。”
“为了使主拱刚性更强，同时防止钢管内部生锈，在主拱完成合龙后还要往主拱的钢管内灌注混凝土。”夏高刚说，在进行主拱混凝土灌注之际，就可以安装系杆了，为下一步桥面钢格子梁铺装打好基础。
合江长江公路大桥南岸位于县城符阳路40米大道处，北岸位于白米镇大耳朵。大桥建成后，合江县城与长江北岸将实现无缝连接，将为合江县江北片区白米镇、望龙镇、参宝镇、白沙镇、神臂城镇5个乡镇和合江县城共40余万居民提供便捷的出行通道。同时，将契合合江“东联西扩北进”的城市发展战略，实现“跨江展翼”这一目标。
来源：兴蜀公司、川江都市报、泸州发布
由四川省交通运输厅整理编辑
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