里程碑、标志性……我省这座大桥，让“世界看中国”！
6月11日，在第36届国际桥梁大会年会上，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称省公路设计院公司）负责设计的合江长江一桥夺得被誉为国际桥梁界“诺贝尔奖”的乔治·理查德森奖，成为世界钢管混凝土桥梁建设中具有里程碑意义的经典工程。
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合江长江一桥位于泸州至重庆高速公路的四川泸州市合江县，主跨530m，是目前世界最大跨径的钢管混凝土拱桥，全长841m，桥宽28m，双向4车道，设计速度120Km/h，于2013年建成通车，总投资2.5亿元，比同等跨度的悬索桥节省投资约6000万元。
▲合江长江一桥
在设计中，设计师们开展了一系列科技研发，创立了主拱科学计算方法及主拱与主梁合理构造设计，开发了主拱新性能材料、施工技术与装备，支撑制订了世界首部钢管混凝土拱桥设计规范，是材料节省、经济美观、低碳环保可持续的桥梁典范，成为钢管混凝土拱桥发展史上的里程碑。钢管混凝土拱桥作为省公路设计院公司首创的桥型，是中国桥梁工程自主创新最为典型的代表，该桥获奖表明国际桥梁界对钢管混凝土拱桥的认同和认可，业界已形成“钢管混凝土拱桥，世界看中国，中国看四川”的共识。
▲合江长江一桥
合江长江一桥是钢管混凝土拱桥跨径的重大突破，是这一桥型的标志性桥梁，建成后与壮观的长江融为一体，如龙饮绿涧，似惊鸿掠水，飘然若飞，美轮美奂，成为当地标志性建筑和重要景观。其科技创新成果促进了跨径575m的广西平南三桥、跨径510m的合江长江三桥等大量大跨钢管混凝土拱桥的建设，支撑省公路设计院公司完成了国际国内第一部公路钢管混凝土拱桥设计规范的编制。
“该桥的顺利建成促进了行业科技进步，推动了钢管混凝土拱桥向更大跨径发展，对山区公路、铁路超大跨度拱桥的建设具有重要的推动作用，其技术在一系列大型工程中得到了应用，也进一步彰显了我国拱桥在国际上的重要地位。”
合江长江一桥是省公路设计院公司近30年来对钢管混凝土桥梁坚持不懈开展科研与技术创新的结果。对于钢管混凝土桥梁建设的探索，这群交通人还做了这些贡献：
1990年建成的旺苍东河大桥，是我国第一座钢管混凝土拱桥。
▲旺苍东河大桥
1995年建成的南海三山西桥为三跨连续自锚式系杆拱桥，在国内首次采用飞燕式桥型，为沿海平原软土地区修建大跨径拱桥提供了新途径。
1997年建成的万县长江大桥主跨420米，采用钢管混凝土劲性骨架成拱工艺，创同类桥型世界最大跨径。
▲万县长江大桥
2000年建成的万州万安大桥，将钢管混凝土技术应用于斜拉桥。
2001年建成的重庆万州大桥，将钢管混凝土技术应用于连续刚构。
2004年建成的巫山长江大桥，主跨460米，当年创钢管混凝土拱桥世界最大跨径。
▲重庆巫山巫峡长江大桥
2011年建成的G5腊八斤大桥、黑石沟大桥，首次采用钢管混凝土组合形式的超高桥墩。
▲亚洲第一高墩——雅西高速腊八斤大桥
▲雅西高速黑石沟大桥
2011年建成的G5干海子大桥，采用钢管混凝土主墩、钢管混凝土桁架主梁，顶推施工。
▲干海子大桥
2013年建成的G93合江长江一桥，主跨530m，再次刷新钢管混凝土拱桥世界最大跨径。
▲合江长江一桥主拱空中俯视照片
2014、2015年相继编制完成并实施国家、交通运输行业（也是世界）第一部《钢管混凝土拱桥设计规范》。
2018年建成的汶马高速克枯大桥，采用全钢管混凝土结构。
▲汶马高速克枯大桥
供稿来源：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
由四川省交通运输厅整理编辑
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