湖南卫视为何关注鸡鸣三省大桥？还做了场试验！
7月7日
位于川滇黔三省交界处的
鸡鸣三省大桥主拱圈正式合龙
主拱圈合龙当天
获得了广大媒体与网友的关注
（点击图片查看详情）
而对于主拱圈的合龙
有不少网友发出疑问
以为这就是大桥的桥面
在想这么大的弧度
车子怎么开上去？
什么类型的车可以开？
对此
湖南卫视《新闻大求真》栏目
来到大桥建设一线
并对大桥设计方——
四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
（以下简称“省公路设计院公司”）
的设计者们进行了采访
▲省公路设计院公司鸡鸣三省大桥设计代表 周海波
省公路设计院公司鸡鸣三省大桥设计代表周海波表示，这并不是大桥最终的形态。目前，大桥正进行引桥行车道粱的架设，下一步，主桥还要进行拱上立柱盖梁的施工，这两步施工完后，就可以架设主桥的行车道粱。
建设克服了重重困难
可是为什么选择在这样一个险峻的位置？
偏偏选择的是这样的拱桥呢？
▲省公路设计院公司桥梁分院副院长兼项目负责人 卢小锋
省公路设计院公司桥梁分院副院长兼项目负责人卢小锋表示，四川与贵州的地形高差比较大，桥修好后需要落地，接线比较困难，刚好四川跟云南两岸可连接起来。桥型选择上，省公路设计院公司对斜拉桥、悬索桥进行了综合必比选：由于斜拉桥、悬索桥在施工工艺上较拱桥复杂，施工工期相对较长，后期管养也相对困难，因此选择了拱桥。
从力学角度来看
“拱”这种结构很有意思
如果给由上而下“竖向”的力
这股力会直接转化成轴线上的力
这是什么意思呢？
打个比方
汽车和行人在桥上
会给桥一个由上而下的压力
但这股力最后会沿着拱圈传到拱脚
等于传给了山体
要注意的是
这就要求拱桥内部所使用的材料
要非常地抗压
鸡鸣三省大桥的主拱圈
使用的是混凝土
未来是双向两车道
两侧还有人行道
混凝土能抗住这些压力吗？
▲省公路设计院公司道桥试验所高级工程师 黄丽
省公路设计院公司道桥试验所高级工程师黄丽表示，用于此次水泥混凝土立方体抗压试验的混凝土砖（型号为C50），取样于鸡鸣三省大桥建设现场。将这15立方厘米的混凝土砖放置检测器材中，分别经过590千牛（相当于59吨）至1150千牛（力值已达到C50标准）至1700千牛（继续施压）的施压后，高强混凝土在极限状态下，内部应力高速释放，混凝土立方体发生“爆炸”。
混凝土是一种非匀质材料
它的受压强度很高
但是它也有弱点
即抗弯拉的能力很弱
如果换算成压强
型号为C50的混凝土
受压能达到50兆帕以上
但抗折只有几兆帕
这一次的检测结果
显示抗压强度与抗折强度差了9倍
▲省公路设计院公司总工程师 牟廷敏
对于这一问题，省公路设计院公司总工程师牟廷敏表示，这差的9倍就相当于在混凝土使用的受压构件、经济、材料上至少可以节约9倍，既节约了资源，又降低了造价。由于斜拉桥的粱是受弯拉的，如果要修建斜拉桥，受拉性能就降低了。而悬索桥的最低造价都比拱桥高3千万元左右。
拱桥充分地利用混凝土的抗压性能
同时又完美地利用了悬崖峭壁的地形
很多人担心
它的抗震效果如何？
牟廷敏表示，拱桥的抗震性很好，地震来了拱桥也要晃，但拱桥晃动的幅度相对较小，由于它的受力行为将力传给了山体，所以变形小；其次富余强度很高。利用石头抗压性能的拱桥，我国最有名的就是赵州桥，它已有1400多年的历史，至今保存良好。
鸡鸣三省大桥的中心点桥面
距离河底的落差有159米
相当于50多层楼的高度
搭设支架的工程复杂
且造价太高
这么复杂的限制条件
该怎么克服呢？
对此，卢小锋表示，大桥的建设施工采用了悬臂浇筑工艺法。由于是现浇的，即浇好一段就往前推进，它具有不受桥下地形限制的特点，同时起吊设备小且轻，通过设置的斜拉扣挂体系来调节整个施工过程中悬臂的内力与线型。
鸡鸣三省大桥建成后
当地居民到河对岸开车仅一分钟可达
步行也就300米
大大节省了出行时间
也将彻底消除两岸居民水上客渡交通安全隐患
期待鸡鸣三省大桥的建成通车！
来源：湖南卫视
由四川省交通运输厅整理编辑
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