合江长江公路大桥主梁合龙！四川交通再造“世界之最”

5月18日11时

世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥

合江长江公路大桥

主梁顺利合龙

标志大桥建设取得重大阶段性进展

为2020年底建成通车奠定坚实基础

合江长江公路大桥

是我省渡改桥中技术创新性最强

技术运用最先进的桥梁

也是渡改桥中桥型结构规模最大的桥梁

▲合江长江公路大桥主梁顺利合龙

又一座创世界纪录的“四川桥”来了

合江长江公路大桥位于泸州合江县，由四川省公路勘察设计研究院有限公司（简称省公路设计院公司）完成勘察设计。起于合江主城区符阳路与少岷北路交叉口转盘，通过新建桥梁跨越长江南岸滨江路、护岸大堤和长江后，止于长江北岸白米镇大耳朵码头附近。桥梁主跨507米，是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，主跨和两个80.5米的边跨组成了668米长的主桥，从远处看，大桥如同一只展翅的飞燕。

▲合龙中的大桥

“这么设计是因为大桥所处的地形是U型河谷，且不能在长江主航道设置桥墩，飞燕式拱桥可以一跨跨越长江的主航道，不会对来往船只造成影响。同时，这个桥型依托于钢管混凝土的高承载能力和节约材料的结构特性，比同类同规模的悬索桥和斜拉桥节约了至少9000万元以上。”省公路设计院公司高级工程师汪洋介绍到，四川桥梁设计师们潜心技术开发，数十次的试验，十年磨一剑，实现世界首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土，有效提高承载能力、节约工程造价。

▲合龙中的大桥

合江长江公路大桥对工程造价的节约，体现在方方面面。大桥主拱有40个节段，传统方式是在工厂加工完成后，拆成方便组装的零件运输到工地，现场DIY后进行安装。在合江长江公路大桥的建设过程中，省公路设计院公司发明了“基于制造、运输、安装一体化的单元”专利，一个单元代表一个节段，在位于上海的工厂生产出来后，不拆零，而是整体通过水路运输，经长江逆流而上运至合江，直接进行吊装。这一发明，将一个节段的安装完成时间由3-5天缩短到了1-2天，大大节省了现场安装时间和高空作业时间，也节约了工程造价。

▲合龙中的大桥

合江长江公路大桥主梁合龙

得到了新华社、人民日报

央广网、央视新闻、中新网

中国网、四川日报、

四川广播电视台、四川新闻网

四川工人日报、封面新闻等媒体的关注

▲新华社、人民日报报道截图

▲央视新闻[新闻直播间]栏目现场直播

连通两岸 助推脱贫攻坚

合江长江公路大桥是合江县第一座地方公路长江大桥，同时也是合江县脱贫攻坚关键性民生工程。项目建成后，将成为连接合江老城区南岸和新城区北岸的重要通道，彻底结束两岸群众摆渡过江的历史，为合江县江北片区5个乡镇和合江县城共40余万人口密切往来提供便捷通道，保障群众安全出行。

▲目前两岸老百姓出行需要靠坐船

“希望大桥早日修好，回家就方便多啦！”在枣林桥渡口乘船过江的合江县白米镇碾子塝村蒲健波兴奋地说道，平时过江都来乘船，但碰到汛期涨大水就会封渡，如果要过江就得先走半小时的路再乘车绕行高速过江很是麻烦，现在看见合江长江公路大桥就快修好，他情不自禁地笑了起来。

项目的建成，还将进一步织密当地公路交通运输网络，有力推动合江更快更好融入泸州主城区，盘活当地荔枝、真龙柚、金钗石斛等特色农产品和稀缺旅游资源，带动沿线产业发展，进一步巩固乌蒙山连片扶贫开发地区脱贫攻坚成果，有力助推乡村振兴，全面提升县域经济发展水平，为加快建设“长江上游滨江生态旅游城市”奠定坚实基础。

此外，大桥建成后，将直接连接泸渝高速、国道353线和省道438线，缩短重庆永川、荣昌等地区与川南黔北各地距离，为合江加快融入成渝地区双城经济圈建设，打造川渝合作先行示范区提供有力交通运输保障。

▲合龙中的大桥

全省渡改桥专项工程推进情况

我省河流众多，长久以来，部分贫困地区群众主要依靠摆渡出行，给沿河临水群众生活出行和生产运输带来诸多不便。为全面加强贫困地区交通运输基础设施建设，改善沿河临水群众出行条件，“十八大”以来，全省先后实施两轮渡改桥专项推进方案，消除全省车渡和年运量5万人次以上的人渡，累计建成渡改公路桥547座，在建78座，预计2020年底全面完工，有效解决临水群众涉水出行或远距离绕行烦恼，为地方经济社会发展和农民奔康致富提供有力支撑。

部分来源：央视新闻、四川日报、四川观察、人民日报

由四川省交通运输厅整理编辑

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