四川兴蜀公司：打赢凉山深度贫困地区交通脱贫攻坚硬仗

凉山彝族自治州地处四川省西南部，是全国最大的彝族聚居区，也是全国“三区三州”深度贫困地区之一。“对面能听声，相见需数日”曾是旧时凉山的真实写照，落后的交通运输条件是凉山长期封闭、深度贫困的主要原因。

近年来，中央和四川省高度重视凉山交通运输事业发展，先后实施了国贫县公路建设、通县油路建设、县际公路建设、以工代赈通乡通村公路建设，以及一、二、三轮“凉推”工程，一大批交通基础设施建成投入使用，有力促进了全州经济社会快速发展。但由于历史欠账太多，目前仍有喜德、普格、越西、昭觉、金阳、布拖、美姑等7个县待脱贫摘帽。如何做好最后冲刺、打赢凉山交通脱贫这场硬仗，是摆在四川交通人面前一道亟待解决的难题。

作为四川省交通运输厅直属国企，四川兴蜀公路建设有限责任公司（简称兴蜀公司）不忘社会责任，主动请缨，积极参与凉山最贫困地区的交通脱贫攻坚建设，补“断头”，填“空白”，畅“动脉”，力争啃下最难啃的硬骨头，坚决打赢凉山深度贫困地区脱贫攻坚这场硬仗。

一条路的蜕变

▲凉山项目S309线越西段K65+600处进行水稳层施工

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8月26日，清晨的普格县在阳光中苏醒，老街上的农贸市场早已是人声鼎沸。普格县享有优越的人文自然条件，过去却有大片撂荒地，难以带动群众脱贫。那时，普格大多数村落交通不便、信息闭塞，从黎安乡到县城仅有一条宽度不足4米的泥路，一遇雨季就成了名副其实的“烂路”。

老党员吉喜表示，之前生产生活，运输靠马驮、饮水靠人背、照明靠油灯，落后的环境条件，使种植品走不出大山、养殖品走不进市场。

为了摆脱贫困，改善交通等基础设施条件成为当务之急。S464线德昌乐跃经普格至布拖公路普格段升级改造工程是普格县贯穿东西向的主通道，服务10个乡镇、29个村，34721人。其中，花山乡至哈力洛乡段是普格县通往布拖县的唯一通道，那里山高谷深，原道路等级低、交安防护缺失、路面损毁严重，很多路段客货车辆通行极其困难。面对沿线几万彝族百姓对“惠民生、兴产业”美好生活的热切期盼，把S464线修筑成为一条安全、环保、舒适、和谐的彝区致富路便成为四川兴蜀人的光荣使命。

2020年2月底，正值疫情最严重时，普格县城生产生活极为不便，连干粮都要自带，驻地也是简陋的民房，兴蜀公司前期派驻人员就已经在S464项目沿线奔走，推进项目前期工作。兴蜀公司抽调各项目富有经验的人员组建建设管理团队，投身脱贫攻坚建设一线，积极协调施工人员和设备进场，迅速打开工作局面。

“项目全长109公里，因项目建设点多面广，工期紧任务重，为保质保量地完成四川省交通运输厅制定的‘9·30’节点目标任务，700多名建设者、180多台（套）施工机械昼夜不停地作业，力争脱贫攻坚段34.7公里早日完成除病害路段外的路面水稳层铺筑……”在施工现场，兴蜀公司分管凉山项目副总经理唐元华介绍说。

为打赢这场硬仗，兴蜀公司紧急从甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州的代建项目调配人员支援凉山项目，公司工程部、合同部、技术咨询部、安全部也派出7名教授级高级工程师和高级工程师蹲点凉山。

项目指挥长朱树林刚从公司甘孜州色泥路、色锣路项目调过来，脸上的风尘还没洗去，就投入到这次的紧急任务中。踏勘项目全线需要花整整一周的时间。在朱树林的带领下，管段工程师们为了摸清现场路线，经常翻山越岭，早出晚归。

李明是分管S464线二标的一名管段工程师，他分管的脱贫攻坚段落占28.2公里，多数路段地处高山深谷，地形陡峭，无临时施工便道，且常有滑坡、泥石流等不良地质，施工组织和安全管理难度非常大。

“时值雨季，当地年降雨量超过1200毫米，且雨季降水量占到全年降水量的90%，为项目建设带来极大挑战，加之前期路基成型进展缓慢，为了在确保工程质量和安全的前提下抢抓进度，我们每天深入到各工点，按照桩号段落划分的节点工期计划，认真核实每一段挡墙、每一处土石方、每一道涵洞、每一片梁板的完成情况，对未实现进度要求的工点及时召集牵头单位，协调各方查找具体原因，并立即落实解决措施。”

功夫不负有心人，经过这样反反复复的“折腾”，项目前期施工进度滞后的被动局面终于被扭转了过来，目前项目正全力冲刺厅“9·30”节点目标任务。

攻克难题鏖战正酣

▲凉山项目S217线美姑段进行路面水泥稳定粒料基层摊铺施工

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和普格县一样，凉山州美姑县也地处大凉山腹心地带，境内沟深山高、河流纵横、山峦起伏。

8月，秋日的美姑县慢慢进入了收获的季节。走进美姑县乡村田间，映入眼帘的是生产基地、种植大棚，林间奔跑的岩鹰鸡、美姑山羊，西门塔尔牛养殖场、专业合作社纷纷建立起来……美姑大地变得生机勃勃。而在2012年，美姑县36个乡镇292个行政村中，仅有108个村的通村公路晴通雨阻，交通基础设施十分薄弱，成了制约当地产业经济发展的交通“瓶颈”。

精准扶贫，交通先行，如今，美姑县在扶贫春风的轻拂下，在扶志春雨的滋润下，正在发生着历史性的变迁……

美姑县大力推进“1+1+4”交通道路建设，S217线美姑项目作为北上甘洛的一条重要通道，是连接美姑苏洛乡、候播乃拖镇、采红乡、候古莫乡和牛牛坝镇5个乡镇的唯一一条通道，是兴蜀公司凉山脱贫攻坚项目中难度最大、环境最艰苦的项目。该段原有公路为通乡道路，由于地处偏远地区，技术等级低，路基宽度仅有3.5至6.5米，大部分为碎石路面，路基路面病害严重，交安、排水、防护设施严重缺乏，公路通行能力极差。

2020年5月13日，兴蜀公司正式接手S217线美姑依所解至牛牛坝段公路改建工程代建管理任务，增派技术管理人员4人，并派公司工程部经理及技术咨询专家到项目现场蹲点督导项目建设管理。“成都至美姑行车全程大约需要11个小时，是距离公司最远的代建项目之一，且沿线路况极差，遇雨季时常出现坍方、垮塌。”工程部经理黎勇成说。

由于今年雨季连绵，降雨量异常，地质灾害频发，道路多次出现水毁断道，为了不影响当地老百姓正常出行，今年6月至8月期间，美姑项目指挥部深入现场巡查路况30多次，在修路的同时组织项目投入抢修人员100多人、机械设备80余台，开展道路抢修保通工作，埋设排水管道120余米，确保群众正常出行。

“连渣洛河和美姑河的施工便道3次被冲毁，严重影响机械设备、材料进场。项目沿线塌方30多处，最大的一处约1万多方，比越野车大的危石飞落经常遇到，虽然花费了大量人力、物力清理塌方、整修道路和保通，仍然会有混凝土罐车被堵在途中的现象发生。”美姑项目指挥长陈囿任说道，“由于雨季占全年降雨量的85%，时间长，雨量大，且项目沿线38公里一面临山，一面沿河，经常出现相邻几公里，一边大太阳，一边暴雨，河水水位上涨时间短，沿线安全风险高，施工难度大，导致施工班组走了一批又来一批，短短两个月内有200多名工人先后离开，人员十分紧缺，对项目建设进度造成极大影响。”

为制定科学合理的工期计划，指挥部三位管段工程师分别深入项目各工区，排查梳理剩余工程量，调整优化设计图纸，在烈日下每日步行10多公里，从脖子到胳膊皮肤严重晒伤脱皮，加之水土不服，时常拉肚子。

“沿途老路进出只有一个路口，属于断头路，且沿线路况极差，车流量大，我们即便早上8点出发，也要等到晚上8点左右，甚至11点才能回驻地。为了尽可能地延长工作时间，指挥部每天白天巡查工地现场，晚上深夜才回到驻地整理内业资料。”管段工程师杨建荣说道。

远离家人、在指挥部一线默默奉献的还有年轻的90后工程师朱越，一对新人本来原计划2020年6月13日举行婚礼，一切准备就绪。“五月初我突然接到公司通知，需支援凉山州美姑项目建设，便毅然决定推迟婚期，起初家人对我的做法很不理解，但是经过反复做家人的思想工作，我终于说服了家人。”

截至目前，美姑项目已开始路面水稳基层试验段摊铺施工，力争“9·30”前完成目标任务。

道路畅通脱贫无阻

▲凉山项目S309线越西段K65+600处进行水稳层施工

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S309线团结桥至普雄镇段公路改建工程作为第三轮“凉推”建设项目，是关系越西县脱贫摘帽的重点国省干线公路，也是凉山州试点的由设计单位牵头的EPC项目。

“说起这条老路，越西人都要皱起眉头，这条公路从建成通车到现在从未进行改造升级过，路面经过40多年的碾压，原有道路坑洼不平，平均车速不超过8公里/小时。加之沿线坡体自稳力差，地震经常引发坡体坍塌等地质灾害，仅K62+200处左侧边坡在雨季期间就垮塌6次，垮方量达2万多方，其余路段也是大小垮方不断。而该项目作为越西县城通往美姑县的最便捷通道，担负着县普雄片区和申果庄野生大熊猫自然保护区贫困人口的脱贫重任，提升改造迫在眉 睫 。”越西项目指挥长赵元兵介绍说。

这条路总里程虽然只有短短37.7公里，但狭窄陡峭、事故频发，村民出行晴天一身灰、雨天一身泥，最远的村到乡政府要2个多小时，进县城一趟至少要6小时。避开危险路段，缩短空间距离，是几代越西人的夙愿。

雨季的越西县，每月平均降雨超过20天，频繁降雨使路基无法成型，而公路沿线原材料匮乏，很难找到优质的路基填料，加之重型运输车众多，指挥部疲于应付道路保通，工程建设进度停滞不前。

面对严峻的建设形势和恶劣的自然环境，指挥部人员没有灰心气馁，多次组织监理和施工单位召开工程进度专题会，逐桩、逐点制定节点目标计划，研究雨季施工对策。为解决路基填料问题，指挥部与施工单位多方奔走协调，最终确定了从60余公里外的成昆铁路峨眉至米易段运送15000余立方米隧道洞渣进行路基填筑的施工方案，顺利解决工程原材料问题。

由于地处偏远，指挥部人员每次回家都要花费大量时间，尤其进入雨季后，脱贫攻坚任务更加艰巨，为了把有效的时间都放在工作上，大部分指挥部同志索性选择了不回家，只能让家人把孩子送到工地上来“体验生活”。

“工地上的生活是枯燥和艰苦的，但是看到项目一天一个变化，脱贫攻坚任务胜利在望，我们由衷地感到高兴。”说起付出，指挥部的员工们都表示，自己只是做了分内之事。

经过参建各方齐心协力，目前，全线路基基本成型，为下一步实现“9·30”目标奠定坚实基础。

“过去，一到雨季路面湿滑，路上几乎看不到车，我们也基本不出门，养的猪牛羊鸡这些卖不出去。现在路修好了，我要大力发展畜牧养殖业，让腰包鼓起来。”越西县瓦曲觉乡俄洛村村民木虎说，过去老路阻隔了他致富的梦想，如今修建新路让他重新看到了希望。

凉山交通脱贫攻坚仍在继续，以兴蜀公司为代表的四川交通人，将通过自己的努力把新时代交通精神镌刻在大凉山深处，为当地群众脱贫奔康贡献交通力量。

来源：中国交通报

由四川省交通运输厅整理编辑

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