攀大高速公路（四川境）全面建成！12月6日开通试运行

12月4日，攀枝花至大理高速公路（四川境）全面建成，较原计划工期提前了十个月，将于12月6日开通试运行，暂不收费。

# 攀大高速（四川境）

加强南向联系的重要通道

攀枝花至大理高速公路是加强南向联系的一条重要通道，是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带，同时又是四川、云南之间重要的旅游通道，对推动川滇两省脱贫攻坚、促进沿线经济高质量发展具有重大意义。建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系。
该线路既是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带，又是四川、云南之间重要的旅游通道，还是“一带一路”重要节点和区域扶贫之路，对推动川滇两省脱贫攻坚、促进沿线经济高质量发展具有重大意义。建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。

此外，该线路与攀枝花境内其他高速公路连通后，将组成攀枝花绕城高速公路，构成通往西昌、宜宾、盐源、昆明、大理、丽江等地的高速路网，辐射川西南、滇西北。

▲在攀大高速总发互通枢纽，收费站上方“攀枝花南”四个大字一目了然：这里便是攀大高速公路的起点。

# 攀大高速（四川境）

穿越8775米高瓦斯隧道

多重措施护航安全建设

攀大高速（四川境）起于攀枝花市仁和区仁和镇，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。全线采用四车道高速公路标准建设，共有桥梁19座，隧道6座，桥隧比达81%。在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、采空、断层、涌水等困难。

特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道，全长8775米，属高瓦斯隧道。施工过程中要穿越煤矿富集区，施工难度和安全风险均位居国内同类型隧道前列。

为了解决高瓦斯等困难，在确保安全的前提下推进施工，宝鼎二号隧道采取双通风系统，24小时连续不间断通风，而一般的隧道掘进只需1套通风系统。

# 攀大高速（四川境）

全球首创无人压路机技术和8项“新工艺”吸睛

今年5月27日，无人驾驶压路机机群联动作业在攀大高速公路LM分部测试成功，标志着无人驾驶压路机已经能够满足沥青路面碾压施工规范，在全球尚属首次。

“无人驾驶压路机在质量、安全、经济效益多方面超越了传统，为今后无人驾驶压路机发展打下了坚实基础。”施工方表示，通过智能手机远程指挥多台压路机群联动作业，实现路面碾压施工现场无人化，减少压路机操作人员数量，碾压轨迹规律有序，可精确控制在2-3厘米之间。

此外，在夏季进行沥青路面碾压作业，对压路机手身体健康影响很大。使用无人驾驶压路机后，通过在压路机柴油发动机排气管端头安装DPF（微颗粒捕吸器）和四元催化器，减少黑烟对空气的污染，保障现场操作人员的健康。

值得注意的是，施工团队在施工过程中进行了大量的技术攻关和科技创新，积极推行新工艺，主要包括仰拱整体浇筑工艺、光面爆破工艺（爆破钻孔深度、斜插角和堵孔控制）、洞门先行工艺、防尘降尘工艺、复合橡胶立杆伸缩堵头板工艺、中央排水沟和调平层先行工艺、纵向止水带夹具工艺、电缆沟高分子大模板施工工艺等。

目前已获得了6项国家级专利、1项国家级QC、3项国家级工法、7项省级工法、2项省级QC，还有20余项专利及工法正在申报当中。

来源：川观新闻、四川观察、成都日报

由四川省交通运输厅整理编辑

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