川西高原修高速公路，四川交通这群“管家”护航生态
四川高速公路网即将突破8000公里，高速公路已经朝山区、高原地区延伸，这些地方涉及的生态保护“红线”也多。修更方便的路，和可持续发展的生态环保，如何兼得？12月9日，四川一支绿色交通建设的“环保管家”队伍亮相四川省人民政府访谈栏目，揭晓他们如何为四川公路的生态修改保驾护航。
这支“环保管家”队伍来自我省高速公路规划勘察设计的“主力军”——四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“省公路设计院公司”），他们打造了以川九路、雅西高速、成南高速、西攀高速、云南新河高速等为代表的一大批环水保典型示范工程，先后获得10余项省部级科技进步奖、优秀咨询奖、优秀设计奖和国家专利。
何为“环保管家”？省公路设计院公司党委书记、董事长罗玉宏介绍，环保管家创新团队致力于环境保护与景观设计，从规划阶段到工可、设计，再到施工和运营，提供全过程“管家式”服务，助力我省绿色交通建设，“相当于企业的’环保医生’、’环保律师’、’环保顾问’。”
省公路设计院公司环境与景观工程分院副院长、高级工程师宋炜表示，公路建设中的生态环保在四川已开展多年，“公路生态修复经历了三个阶段的发展，这也是我们的生态修复理念在实践中逐渐完善的过程。”
▲新川九路现场景观
生态修复的1.0阶段是绿化美化，以早期的成雅高速为代表，当时的设计总体思路是适时、适地利用自然地貌结合人工辅助造景营建绿色走廊，实现公路建设、使用和养护可持续发展；2.0阶段是植被恢复，以成南高速为代表，以“生态防护第一、景观第二”为原则，尊重生态系统和植物的自然规律，恢复破坏的自然植被，充分发挥植物的生态防护功能；3.0阶段是生态优先，以现在正在开展的久马高速、新川九路为代表，强调不是简单的公路生态化，而是将公路工程作为一个完整的生态系统进行统筹考虑，将生态贯穿公路规划、建设、运营的全过程，注重公路生态系统单元良好的自我修复，并以维系其自身稳定性和可持续性为目标。
加强科研攻关，为这支“环保管家”团队插上了腾飞之翼。罗玉宏介绍，目前，我省公路线路向川西高原延伸，川西又是中国的水塔，是我国重要的生态屏障。为最大程度减少公路工程对高原生环境和自然资源的破坏，支撑四川公路交通高质量绿色发展，省公路设计院公司承担了省科技厅重大科技专项课题“重大工程受损生态系统修复技术构建与示范”，针对川西屏障区特殊的地形、地貌与气候特征，研究公路工程行为对区域生态系统的扰动特征，解析工程行为的镶嵌与驱动过程，以廊道生态系统稳定为前提，构建针对公路不同约束条件的受损生态系统修复调控方法。该课题已顺利通过中期验收，课题申请发明专利6项，编制相关技术规程若干项，建立水土保持示范区5万平方米以上。
如何将公路建设对环境的影响降到最低？12月9日，网友在四川省人民政府访谈栏目中提问。罗玉宏回应：“保护优先、预防为主，其关键在于一个‘避’字。”
罗玉宏说，公路项目是线性工程，往往规模大，里程长，施工周期也很长，会对民众赖以生存的环境产生不同程度的影响。“把公路建设对环境的影响降至最低，确保沿线经济社会的可持续发展，是我们设计者多年来一直探索和摸索的问题，我们一直秉持着‘保护优先，预防为主，综合治理、绿色发展’十六字方针。”他说。
保护优先、预防为主是根本思想，其关键在于一个“避”字。这里的避是避绕环境敏感区，比如大熊猫国家公园，自然保护区，风景名胜区等。“有时候为了保护脆弱的生态环境甚至可以‘毙’掉一些项目。”罗玉宏说。省公路设计院公司在2019年四川省高速公路网规划过程中就将9条涉及重大环境制约性因素的项目舍弃。
其次，在工程技术可行、确保安全的前提下以环境保护为首要因素，必要时可以牺牲公路线性、降低技术指标、加大经济造价等手段来保护生态环境。比如，汶马、雅西高速公路，以及正在建设的九绵高速、仁沐新高速都以隧道方式避让环境敏感区。
“综合治理、绿色发展是最后手段。”他解释。一方面体现在为建设单位提供环保管家服务，协同各参建单位在施工中严格落实环境影响报告书的要求，减少对自然环境及民众生活的影响。另一方面体现在采取声屏障等降噪措施，绿化等景观措施改善沿线环境质量。
来源：四川省人民政府网站、川观新闻
由四川省交通运输厅整理编辑
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