近日，中国公路建设行业协会公布公路交通优质工程奖——“李春奖”评选结果，由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司主持设计的雅安至康定高速公路荣获“2020至2021年度中国公路交通优质工程奖”！
评选结果通知显示，根据相关评奖办法规定，经单位申报、专家评审、现场核验、评审委员会投票表决及协会官网公示，此次共有全国各地23项工程获得2020-2021年度（第一批）李春奖（公路交通优质工程奖），443人获得优秀项目建设者称号。其中雅康高速公路（雅叶高速雅安至康定段）获优质工程奖，黄兵等22人获优秀项目建设者称号。
“李春奖”得名于隋朝设计建造赵州桥的著名工匠李春，是交通运输部设立、国务院批准的国家公路建设最高质量奖，也是我国公路建设者的最高荣誉，与“鲁班奖”、“詹天佑奖”、“茅以升奖”齐名。
雅康高速公路，是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，全长约135公里，全线有129座桥梁、44座隧道，桥隧比高达82%，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一。
它起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，在对岩镇与成雅高速、雅西高速形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，在泸定特大桥处对接在建泸石高速，止于康定城东。全线设9个收费站（大兴、坪石、多功、始阳、天全、喇叭河、新沟、泸定、康定），其中多功、始阳、天全、新沟、泸定、康定收费站已开通，设置雅安、天全、泸定三个服务区，2018年12月31日全线提前建成试通车，2019年9月28日，康定连接线和收费站投用，通车至今一直向社会车辆开放。
目前，这条高速已成为甘孜人民的致富路，游客心中的最美高速，内地进藏的快速大通道。驱车从成都至康定或康定至成都，只需3个多小时。然而我们却可以用近10年时间，回顾这段3个多小时的时空穿越历程，对这项超级工程获得国家级最高荣誉进行礼赞。
▲CCTV发现之旅频道纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》1
1、2011年9月5日，四川省政府召开会议，专题研究雅康高速项目有关工作。会议听取了我厅关于雅康高速项目前期工作的情况汇报，深入研究了项目技术方面的问题。
2、2012年8月，雅康高速公路二郎山隧道泸定出口正式破土动工，二郎山隧道作为雅康高速公路的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县泸桥镇五里沟。隧道全长13400米，是雅康高速公路的重要组成部分。
3、2014年4月20 日，雅康高速公路正式开工。路线起于雅安市对岩镇止于康定县菜园子，全长约135公里，其中甘孜州境内约55公里，全程设计速度80公里/小时。
4、2017年9月26日，被誉为“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特长隧道正式贯通。隧道全长13.4公里是雅康高速公路的控制性工程之一，为全省在建第二长高速公路隧道。隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。
5、2017年12月31日，雅安至康定高速公路（G4218）雅安草坝枢纽互通至泸定互通段试通车，这标志着四川结束藏区不通高速公路的历史。
6、2018年10月1日，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河大桥完成桥面施工，具备通车能力。
7、2018年12月31日，雅康高速公路提前9个月全线建成并试通车运营，结束了四川省甘孜州州府所在地康定市不通高速公路的历史。
8、2019年8月1日，G4218雅叶高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放，标志着雅康高速公路全线实现客运车辆通车。
9、2019年9月28日，雅康高速康定收费站启用。
雅康高速二郎山隧道全长13.4公里，隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，因施工难度大，该隧道提前于2012年先期开工建设，一建就是五年。在这里，建设者常遇到泥土、涌水、青石等各种问题，有时还会遇到岩爆，石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高。为此施工区安装了液压防护棚。每开挖一段隧道，马上用弧形钢架顶住隧道顶端，以支撑断面岩体、稳固洞体。工人们还戴上了钢盔、穿上防弹服进行施工作业。平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。
为保护大熊猫栖息地，施工单位还采用了斜井反打的方式（斜井反打，就是从隧道主洞内，反向开挖通风斜井，向地表方向掘进把斜井施工出来），虽然斜井反打在国内已有先例，但如此长距的反打施工在国内尚属首次。2017年9月26日，二郎山隧道正式贯通，5年建设换来15分钟的车程，比过去缩短了整整45分钟。
▲二郎山隧道采用景观照明的方式，降低了行车安全风险
雅康高速泸定大渡河大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，重量近60万吨，用钢量超过鸟巢，为四川第一跨径悬索桥。它的桥面与大渡河水面有高239米的距离，相当于90层楼高，因而被称作“川藏第一桥”。
大桥跨越鲜水河、龙门山等三个地震断裂带，山体岩层破碎，且施工场地狭窄，材料进出场十分困难。由于大桥位于河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，这里的工人，从头到脚，都被寒风吹得冰冷刺骨，在桥上施工一不小心就可能被吹进深不可测的峡谷中。为了抵抗峡谷的“妖风”，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。由于跨度长，该桥还采用了无人机牵引先导索施工工艺，在四川省尚属首次。
2018年12月15日，68辆总重达2040吨的大货车驶上大桥，以每小时5至80公里不等的时速在大桥上行驶，进行了为期4天的荷载试验，大桥顺利通过了通车前的最后一次“体检”。2019年6月，泸定大渡河大桥荣获IBC“古斯塔夫·林德撒尔”金奖，成为雅康高速公路上名副其实的“网红桥”。
不止“一桥一隧”，雅康高速还有著名的“二十四道拐”。这是为了修大杠山隧道而建的一条8.9公里的便道，从山脚到山顶的高差，达到630米，耗时14个月才修完。
而这些“难”，仅仅是雅康高速建设历程的缩影。
从雅康隧到雅康桥，从平原到高原，从决策者到建设者，面对近2000米的高差，面对超级工程的设计、施工、组织、管理、技术等各方面的挑战，四川交通人克服艰难险阻，将“难于上青天”的蜀道变成了坦途。一条道路的尽头，便是另一条道路的开端。在康定收费站旁边500米的山体上，雅叶高速康定过境段正在紧锣密鼓的施工。
这条“接棒”雅康高速公路的“康定绕城高速公路”起于康定城东升航（连接雅康高速），止于榆林新城（阿尔卑斯小区附近，连接康新高速二期及G318公路）；全线设置3座主线桥梁, 2座隧道（跑马山1号隧道8780m、跑马山2号隧道6667m）以及2处互通、1处服务区、1处停车区，服务区、停车区均与互通合设；项目采用“EPC模式”，按全部控制出入、全立交的双向四车道高速公路标准建设。预计2022年，康定过境段全程通车。
穿越跑马山
连接折多山的高速公路
正接续雅康高速公路的“荣光”
向前延伸
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来源：康巴传媒、央视《探索交通》栏目
由四川省交通运输厅整理编辑