喜报！国道317线雀儿山隧道工程，詹天佑奖！
The following article is from 四川公路院 Author 进击的
作为我国土木工程领域
科技创新的最高荣誉奖
9月27日
第十八届中国土木工程詹天佑奖
正式颁发
国道317线雀儿山隧道工程
获此殊荣
四川公路规划勘察设计院有限公司
（以下简称“省公路设计院公司”）
也凭借该工程
第10次捧起这尊极具份量的“小铜人”！
▲年会现场，雀儿山隧道参建各方登台领奖
詹天佑奖
▲省公路设计院公司前9次获得的詹天佑奖
中国土木工程詹天佑奖
是我国土木工程建设领域
科技创新的最高奖项
这也是雀儿山隧道继2018年获
国际隧道协会年度工程大奖
和2019年获国家优质工程奖后
获得的又一项顶级大奖
▲2018年11月，雀儿山隧道荣获国际隧道工程领域“奥斯卡”奖项——2018国际隧道协会（ITA）“年度工程大奖”。点击图片了解详情。
建成通车的雀儿山隧道
本届获奖的30个工程项目中
雀儿山隧道是唯一一个隧道工程
它为什么能获得这个大奖？
在设计上有哪些难点和创新？
请往下看
↓↓
工程概况
国道317线雀儿山隧道是国家级重点工程，位于四川省甘孜州德格县境内，是世界上第一座海拔4300米以上的特长公路隧道。隧道穿越“川藏第一险”的雀儿山，洞口海拔4373米，全长7079米，最大埋深700米。2002年启动方案论证和可行性研究，2012年6月开建，2017年9月建成通车，前后历时15年之久。
▲2017年9月，雀儿山隧道建成通车
工程难点
隧道位于甘孜州境内，属于高原深埋特长隧道，具有三高三低的特点：即“海拔高、地应力高、地震烈度高”“气温低、含氧量低、气压低”，同时隧道穿越4条大断层，技术难度极大，具体表现在：
在海拔4000米以上修建7公里的超特长隧道，既无成熟规范提供理论支撑，又无工程实例借鉴，隧道设计只能从零探索与总结提炼。
02
洞口含氧量不到平原区60%，人员及施工效率极低，隧道中部更低，对参建人员的身体健康带来严峻挑战，建设施工难度极大。
雀儿山每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，洞口极端气温也在零下40℃以下，有效施工期短，加之高海拔低含氧量和冬季低气温的叠加效应，工程勘察与施工“难上难”。
▲隧道区恶劣的自然环境
技术创新
为克服上述难题，省公路设计院公司项目团队经过十余年的攻关，形成了高海拔隧道勘察设计与施工的成套技术，取得了多项创新成果。
首创高海拔隧道“气象选线”的设计理念，将气象、水文与地质因素结合，为高海拔寒区越岭隧道选线提供了新思路。
▲轴线方案比选示意图
02
创新性地提出高海拔隧道结构综合抗防冻技术，并在隧道洞口设立了防雪透光棚，既保证了隧道洞口防冻、防雪，又有效缓解了驾乘人员的“黑白洞”效应。
▲防雪透光棚
▲内贴保温层
将现有隧道通风计算标准从海拔2200m提高到海拔5000m，填补了相关设计规范的空白，为高海拔隧道施工及运营通风、制氧供氧提供有力的技术支撑。
▲海拔系数测试
04
首次提出基于海拔高度与人员劳动强度的高海拔隧道施工供氧标准，建立了雀儿山隧道施工制氧供氧系统，为高海拔特长隧道施工安全提供了有力保障。
▲制氧供氧系统
创新性利用洞口附近的温泉热能，通过管道引入温泉进行路面加热，消除隧道洞口段的冰雪灾害。
▲利用温泉热能消除洞口路面冰雪灾害
雀儿山隧道通车后
较原路缩短近20公里
此前翻山要2个多小时
通车后仅需10多分钟
彻底消除了国道317线交通瓶颈
保障了全线全年安全畅通
“冬过雀儿山，如闯鬼门关”
从此成为历史
它捧回这尊“小铜人”
实至名归！
来源：微信公众号“四川公路院”
由四川省交通运输厅整理编辑
转载请注明出处
轻触下方公众号名片可跳转至公众号主页
关注、查看更方便