宜宾临港长江大桥、德会高速，元旦假期施工不停歇
起步就冲刺
开局就决战
2022年元旦假期
宜宾临港长江大桥、德会高速
施工不停歇
开足马力
迎来建设新进展
四川宜宾临港长江大桥是我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥。2022年元旦佳节，施工现场进行了11号钢箱梁的吊装作业。完成吊装后，将进入下一个环节——焊接作业，这也意味着大桥主体工程的建设工作完成约50%。
单个钢箱梁重达480吨
索塔两端“对称悬拼吊装”
索塔的两端分别吊起了一个钢箱梁。施工人员表示，这种施工方法叫“对称悬拼吊装”，也就是通过两边的悬臂对称地进行吊装，这样做是为了让施工的过程中，索塔两端的重量一样，保持平衡地推进作业。
目前吊起的这个钢箱梁，也就是我们桥面的宽度，是63.9米，整个钢箱梁重量达到480吨。在施工作业中，两个钢箱梁需要同时脱离地面，从开始起吊到临时连接大概需要4-5个小时。
我国首个高铁与公路
平层布置的斜拉桥
最值得一提的是，四川宜宾临港长江大桥是我国第一座高铁与公路平层布置的斜拉桥，也就是高铁和汽车在同一个桥面通行。中间设计有4条可实现时速300公里的高速铁路，两侧分别有3个机动车道，时速设定为80公里，最外侧是人行道和非机动车道。
宜宾临港长江大桥工程是从2019年1月1日开始动工，到今天整整3年时间。一直以来，厅积极支持把临港公铁两用桥纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，同时积极协调工程施工方蜀道集团四川路桥，加大施工技术投入，确保项目能按计划顺利推进。按照计划，预计2022年大桥的主体工程将全部完工，2023年将建成通车。
未来建成通车后，临港长江大桥还将创造两个“世界之最”。首先，63.9米的桥面宽度，这是世界最大宽度的公铁两用斜拉桥。其次，大桥全长超过1700米，两个索塔中间的主跨有522米，这是世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
这座大桥建成通车后，宜宾市市民们想要通过长江不用再绕路。同时，这座大桥还是渝昆高铁和蓉昆高铁共同通过长江的一个很重要的通道。在开通后，将形成南下最快出川的铁路大通道，届时成都到昆明的通勤时间将由约6小时缩短至4小时以内。
在凉山州会理市，德昌至会理高速全线最长隧道——东山隧道近日顺利贯通。隧道穿越宁会断裂破碎带，地质条件复杂。建设者们面对重重困难，实现了隧道双洞高精度、零误差，安全高效贯通，这也标志着德会高速建设取得阶段性胜利。
中建八局德会高速公路项目部经理林嵩表示，施工人员先后克服了浅埋、偏压、破碎软岩、富水断层、瓦斯等复杂地质情况，历经570多个昼夜，比计划工期提前2个月（贯通）。
德会高速公路力争年底建成完工，通车后，西昌至会理的通行时间将由现在的3个多小时缩短为1个半小时。
来源：央视新闻、四川观察、蜀道集团
由四川省交通运输厅整理编辑
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