高速路网日臻完善，成就更开放的四川
4月下旬，天气转暖，四川阿坝州高山上的积雪渐渐融化，又到了采摘新鲜虫草的季节。作为马尔康市的一名虫草商，扎西卓也开始忙碌起来。若是在过去，她此刻的心情应该是既欣喜又焦虑的——欣喜的是鲜货源源不断涌入店里，焦虑的是雨季断道发不出货。
如今，扎西卓再也不用为路况担忧了。特别是2020年底汶马高速全线通车后，就再没出现过因为断道发不出货的情况。当天上午从山上采摘的新鲜虫草，下午坐上冷链车，沿着汶马高速、都汶高速一路运往成都，最快次日上午9点之前就能被送到消费者家中。
新鲜虫草的快速运达，离不开完善的路网支撑。从成灌高速、都汶高速、汶马高速，到在建的久马高速，一条西北出川大通道正在延伸。如果将视野扩展到四川全域，以四向八廊为主骨架的现代交通运输体系正在加速构建。
▲汶马高速米亚罗互通
如今，从马尔康开车出发，仅需3.5小时就能到达成都。然而，对于汶马高速项目技术负责人、四川省公路规划勘察设计研究院副总工程师乔定健而言，这3.5小时路程“走”了整整14年。
2007年，他着手汶马高速的勘察工作，直到2013年10月，项目可研报告才获得国家发改委的批复，前后历时7年多，数次修改设计方案，其工程难度可见一斑。
汶马高速到底难在哪里？乔定健说，首先是复杂地形带来的巨大高差。线路从海拔1320米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔3225米的鹧鸪山，后路线逐渐下降至海拔2600米左右的马尔康，部分路段更是“挂”在悬崖峭壁上。
此外，汶马高速紧邻“5·12地震”震中，横穿3条地震断裂带，沿线地质灾害频发；线路从干热河谷连接到雪域高原，紧邻大熊猫栖息地、米亚罗自然保护区、茶马古道等，生态环境极其脆弱。这些都给设计施工带来巨大的难度。
“我们采取避大治小的策略，通过隧道绕避的方式躲开大的不良地质，这就导致线路桥隧比特别高。”乔定健说。汶马高速全线172公里，桥隧比达到86.5%，特别是隧道里程96公里，为省内已通车高速第一。其中，汶川克枯特大桥、狮子坪隧道、鹧鸪山隧道等控制性工程都创造了全国之最。
▲汶马高速汶川克枯特大桥
曾经很长一段时间，阿坝州通往成都的主要道路只有国道213线和国道317线。交通滞后，一度成为制约阿坝州发展的瓶颈。
为解决阿坝州交通难题，汶马高速采取了分段开通的方式：2019年5月17日，全线三段共105公里通车；同年12月31日，又有两段共计43公里开通；2020年12月31日，汶马高速全线畅跑，阿坝州正式进入成都平原3.5小时“朋友圈”。
全线通车后，让阿坝州的虫草、松茸、车厘子等产品得以便捷的运出州外市场，同时改善了当地投资环境，促进了沿线产业，特别是工业的转型发展。
不仅如此，汶马高速连接羌藏少数民族地区，沿线旅游资源丰富。孟屯河谷、桃坪羌寨、毕棚沟、鹧鸪山、米亚罗、卓克基等恰如一颗颗珍珠，汶马高速无疑是一条五彩丝线，向西直通拉萨，西北向青海。高速的开通，让阿坝州有诗但不再是远方。
数据显示，自2019年汶马高速分段通车以来，阿坝州接待游客人次、实现旅游收入较2018年分别增长31%和34%；预估“十四五”期间，阿坝州的游客量、旅游收入每年将递增12%左右。
作为入选“新中国成立70周年影响四川十大工程”的高速，未来，汶马高速向西连接西藏，西北向连接青海、新疆，将逐渐改写阿坝州的交通区位，更将畅通四川西北出川大门，成为四川融入“一带一路”的新通道。
汶马高速的建成通车，只是过去5年四川交通发展硕果的一隅。
5年来，在巴蜀大地上，延伸出雅康高速、巴陕高速、成安渝高速、成宜高速等诸多重要的高速通道，全省高速公路通车总里程从2016年底的6523公里增长到2021年底的8608公里，位居全国第三；5年建成高速公路出川通道11条，目前共有26条。
再看毛细血管。截至2021年底，四川公路总里程39.9万公里，全国第一。其中，普通国省道3.9万公里、农村公路35.2万公里，均居全国第一，实现所有乡镇和建制村通硬化路。
就如汶马高速一线，从成都出发，一路向西北连接至青海、新疆，四川高速路网正在按照四向八廊的布局对外拓展延伸：南向，川黔粤桂走廊对应粤港澳—成渝主轴和西部陆海走廊南段，川滇走廊对应成渝昆走廊；东向，长江北走廊对应长三角—成渝主轴，长江南走廊对应厦蓉通道；西向，川甘青新走廊对应西部陆海走廊北段，川藏走廊对应川藏通道；北向，川陕京走廊对应京津冀—成渝主轴，川陕蒙走廊对应西部陆海走廊北段。
随着成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，未来四川在全国交通格局中的位势将进一步提升；“十四五”期间1.2万亿元的交通投资，也将助力成渝打造全国交通“极”。
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来源：封面新闻
由四川省交通运输厅整理编辑
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