四川首个“绿电自给”试点项目在攀大高速建成投运

为贯彻落实习近平生态文明思想、中央和省“双碳”战略部署，省交通运输厅于2021年提出了实现交通运输领域碳达峰碳中和的“五转”路径（油转电、旧转新、私转公、公转水铁、堵转畅）。

今年，省交通运输厅按照省第十二次党代会精神，突出“抓发展、惠民生”，大力推动“交通+能源”融合发展，其中，基于高速公路的“绿电自给”工程，是“油转电”的核心举措。7月，我省首个“绿电自给”试点项目、全国首个“交通全场景友好型”分布式光储项目在攀枝花至大理高速公路建成投运，是我省高速公路由单纯用能向自发自用的一次创新实践，也是发展我省路衍经济的一次积极探索，标志着我省高速公路用能从需求侧向供给侧转变的开端，让四川交通更加坚定了推进交通绿色低碳发展的信心。试点项目基本情况由蜀道集团投资建设的攀枝花至大理高速公路，位于光能资源丰富的攀枝花境内，全长约41公里，于2020年底建成通车。通过利用该项目用地范围内的边坡、建筑屋顶、弃土场、隧道隔离带、服务区、收费站、沿线电子设备等7大类场景，建成光伏发电、电能储存、车辆充电等多能供应设施。该光储项目是科技部重点科技专项项目，拥有包括多能变换一体化设备、交通能源交直流路由器等多项自主知识产权的核心技术；总装机容量0.268万千瓦，平均每天发电约1.31万度（相当于极端高温天气状态下，650户家庭的每天用电量），在满足项目运营其自身用电需求的基础上，还有一定余电上网；总投资约1200万元，年发电产值约280万元，投资回收期约8年。
与集中式光伏电站相比，高速公路分布式光储项目具有4个方面的显著优势。
01 不新增建设用地

光伏设施因地制宜布设在高速公路用地范围的7大类场景内，不需额外新增建设用地。

02 施工快捷

光伏设施沿公路布设，材料运输、建设施工均能有效保障，无需新建施工便道、平整场地等。

03 维护方便

光伏设施运维管理可与高速公路日常运营管理一并统筹，仅需增加少量专业技术人员。

04 自主消纳

所发电能供高速公路运营所需，可及时就地消纳。

推进“绿电自给”工程的发展展望国家发展改革委《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，鼓励利用高速公路服务区等建设新能源设施。“绿电自给”工程与国家政策高度契合，实现资源高效利用，为高速公路“建管养运”提供全链条清洁能源。
经初步测算，2025年我省高速公路用电主要为3个方面，电能需求共约27亿度。一是建设期内用能。省交通运输厅计划推动高速公路建设领域实现50%的施工机械电动化，约需6亿度。二是运营期内用能。高速公路隧道、服务区等日常运营用能，约需12亿度。三是电动汽车充能。高速公路服务区电动汽车充换电，约需9亿度。
到2025年底，在光能资源丰富的“三州一市”（甘孜州、阿坝州、凉山州和攀枝花市），将建成约2500公里高速公路，按照“绿电自给”工程，预期装机容量可达240万千瓦，年发电量超30亿度（相当于二滩水电站2个月的发电量，减少二氧化碳排放超300万吨），同时通过配置储能设施将具备100万千瓦的电能调峰能力（相当于国能成都金堂发电有限公司——成都唯一大型火电厂的调峰能力）。届时，“绿电自给”工程将全面实现绿色发电、配合调峰、自给自足，满足全省1.1万公里通车高速公路“建管养运”所需电能。
综上，为充分发挥交通运输行业对“双碳”战略的贡献，加快形成我省一体开放、多能互补、安全可靠的电力供应保障体系，推进“绿电自给”工程正当其时、大有可为。下一步工作打算及建议一是开展“绿电自给”工程专项规划。由于“绿电自给”工程，涉及多个部门、多个投资主体、多个用能主体，本着“统一规划、集中开发、效益共享”的原则，建议由我厅牵头会同省发展改革委、自然资源厅、省能源局、省电力公司等开展“绿电自给”工程专项规划编制工作。
二是推进科技创新和关键技术攻关。依托天府永兴实验室四川低碳交通研究中心，开展能源自洽、低碳光储供电等重大关键技术联合攻关，出台设计、建设、运营相关地方标准，推动“绿电自给”工程相关产业强链补链。

往期推荐罗佳明为厅青年干部能力提升培训班学员授课厅召开传达全国深化“放管服”改革持续优化营商环境电视电话会议精神专题会议，罗佳明主持会议并讲话
四川推出货车司机之歌——《有话对党说》
七彩交通·欢乐假期丨省交通运输厅开展职工子女暑期托管服务

由四川省交通运输厅整理编辑

转载请注明出处

轻触下方公众号名片可跳转至公众号主页

关注、查看更方便