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地铁1号线将给长春带来哪些改变?(附人民广场站720°全景)

2017-06-28 中国吉林网


开启奇妙之旅,邂逅城市繁华

晨曦、黄昏、黑夜,它始终与你相伴


地铁

从它出现那一天起就被视为大都市的象征

深刻地改变着城市肌理

承载城市的光荣与梦想



神奇的地铁

在给百姓出行提速的同时

开通背后有着怎样深远的意义

它又将给这座城市带来哪些改变?


聚焦地铁,探寻未来!

在地铁开通前夕,记者独家专访中国城市交通规划学术委员会常务委员、长春市城乡规划设计研究院副院长崔凯。


崔凯眼中的长春地铁1号线


线路重叠如何调整需要调整匹配实现衔接协同


吉网、吉刻APP记者

长春进入地铁时代开始读秒,人们在期待地铁同时,也带来这样的声音,地铁低碳环保,为了避免公共交通资源浪费,应该减少与地铁重复的公交线路,怎么看?


崔凯

轨道交通和常规公交,都属于公共交通的组成部分,但是在作用发挥上还是不一样的。轨道交通相对来说是满足百姓长距离出行需求,若选择常规公交,可能要过四五个路口,每个路口还有延误,但是地铁就不一样,平均运行速度在35km/h,确实便捷。如果是短途乘坐,一两站距离,先下到地下,购票、安检,最后候车乘车,可能还不如公交车方便。


其实,这个问题背后是公交匹配的问题。实际上地铁和常规公交,共同承担不同出行需求。随着地铁的开通,地铁沿线覆盖内的一些公共交通,要做一些调整,调整原则就是充分的匹配。然后形成梯度,常规公交是一种辅助,轨道交通是一个主体。所以有一些常规公交线路需要调整,太长的要截短,长线变成两条线。并不是摒弃一个,主导一个,而是强调衔接和协同。


地铁拉着城市跑互为支撑引导城市发展


吉网、吉刻APP记者

对于一个城市而言,地铁是城市发展的驱动器,不断向外延伸的线路,催生新的城市“线条”,这方面如何看待?


崔凯

对于城市发展,我们专门有过交通发展战略的研究,实际上城市用地和交通是互为支撑、互为需求,城市的用地发展,一定是要以交通为支撑,交通的发展会引导城市的发展。长春市用地规划一直强调分散组团式发展,避免发展单一中心格局。目前,长春市以人民广场为中心,大量的商业、金融、政府机关都是在中心圈层里,相反很多人在外围居住,导致向心交通或者叫潮汐现象。为了破解这种现象,就要把一些过分集中的就业岗位“拉到”外边去,尽量做到平衡,把外围新区组团综合化。既能提供居住,又能提供岗位。并且日常生活的大部分需求,在组团区域内也基本能满足。


实现这一目标,公共交通,尤其是轨道交通起到相当大的作用。它的线网就相当于把不同组团和主城区进行衔接。优先发展公共交通也是政府多年来提倡的,而其中的核心就是轨道交通。所以轨道交通对于支撑一个城市的结构和未来发展,起到非常重要的作用。


治堵一条线不够要靠全网发挥整体效应


吉网、吉刻APP记者

我国各大城市都存在着交通拥堵现象,这一点长春也不例外,人们每天花在交通上的时间日益加长,那么长春地铁1号线开通之后,在缓解城市交通拥堵问题上,能发挥多大作用?


崔凯

地铁开通后,缓解交通拥堵效果肯定是有的。但并不是说能“包打天下”。任何一个城市靠一条线的话,能力再强,承载能力也是有限的,服务半径就是500米距离,步行5分钟这个范围,再远的话就需要换乘了。


长春地铁线路规划图


崔凯

具体来看,长春地铁1号线穿越人民大街,人民大街是长春客运走廊,但是东西方向、东北方向、西南方向还是覆盖不了,所以从城市建设角度来说,是希望长春交通网尽可能的形成,靠网来发挥整体效应,也就是说这张网覆盖的越广,在城市交通中分担的比重就越大,缓解城市交通效果来说,也就越明显。长春市为啥先修轻轨,就是要加快线网形成。对于交通网,咱们已经不是一张白纸,轻轨3、4号线已经运营48公里,再加上地铁这次开通,明年地铁2号线、北湖线再开通,在建设新的线路,逐步把规划线网形成,远期最终达到460公里的网络规模。


线路数字咋回事为啥已开通轻轨不叫1号线


吉网、吉刻APP记者

有不少市民困惑,为啥长春最先开通的是3、4号线,反到是1号线落在了后面,这是什么情况?


长春即将开启地铁时代


崔凯

这个跟规划有关系,规划是一张整体的网,建设的话是可以在全网里面择机建设,在规划的时候,即将开通地铁线路叫1号线,解放大路是2号线,半环线叫3号线和4号线,剩下远期有5、6、7号线等。只不过建设的时候先修了3号线、4号线,接着又修了1号线。


其实,地铁和轻轨都叫“快速轨道交通”,只是在线网里面,运量是有区别的,但从整个轨道线网来说,是一套系统两种模式。


地铁与商业入口衔接1号线部分站点已有预留


吉网、吉刻APP记者

国内许多已经开通地铁的城市,地铁出口和CBD、商场相连接,以穿针引线的方式串联起各大商圈,咱们长春什么时候能实现?


崔凯

国内很多城市都有这个演变过程。有这样一个故事,上海1号线在开通的时候,也有这样的问题,周边地块和地铁结合这块,没有形成无缝对接。但是从2号线开始,好多商家突然发现,地铁带来大客流,后来就想要是能和地铁出口打通,可以带来巨大的商机。后来地铁周边好多商家主动花钱要求把地铁通道放在商场里面,这其实就是地铁与商业互动。


未来地铁与商业将形成无缝对接


崔凯

咱们有客观原因,地铁1号线,作为长春传统轴线,核心区域内站点周边好多都是建成区,并且已经形成业态,结合不是太方便。但是在1号线外围,北三环附近、一匡街、CBD附近,设计中已经预留好条件,周边地块一旦启动开发,地下空间直接可以与地铁衔接。此外,后续的线路有好多节点,结合地铁站周边的地块,都在做一体化设计,充分强调轨道和用地的结合。


另外,轨道交通对城市带动作用还是比较强的,一旦轨道开通以后,很多车站覆盖范围内的用地,将进入集中建设期。一个城市进入到地铁建设的阶段,随之而来伴随的就是地下空间综合开发的阶段也将到来,不光是两边的地块,同时地块周边一些地下空间开发项目,也会展开。


交通枢纽的部位有助于形成城市的“新中心”


吉网、吉刻APP记者

俗话说,“地铁一响,黄金万两”。地铁的开通价值,不仅可以汇聚人流,也撬动着机会,这个问题如何看待?


崔凯

轨道交通作用有两方面,一方面是直接作用,就是解决城市的交通问题,尤其是核心区的拥堵问题。另一方面,就是带动新区,引导城市发展。这个其实长春市是有发言权的,当年3号线延伸到净月高新区,直接带动、促进了全区的发展。


对经济撬动作用,更是直接。作用太多,举一个例子,就能说明背后的机会。很多房地产开发商初到一个城市,都会看这个城市的交通网,要找一些交叉点,就是交通枢纽的部位,因为这些都会形成换乘,换乘意味着客流保证,“地铁经济”是一种“轨道经济”。把人带到哪里就把财富带到哪里,有助于形成城市的“新中心”。


地铁开通带来诸多利好


推动绿色交通倡导全新出行方式


吉网、吉刻APP记者

地铁作为绿色交通工具益处多多,长春地铁1号线开通,人们出行习惯会发生明显改变吗?


崔凯

一定会的。现在身边不少开车朋友,已经明确表示,如果前往中心区1号线附近区域,会把车停在外围地铁站附近,然后乘坐地铁前往。都有小账本,乘坐地铁避免道路拥堵节省时间,又节省了油费、停车费。


其实这个模式,就是一线城市已经出现的P+R的出行方式,就是把车停在城市外围换乘停车场内,然后乘坐地铁抵达目的地,返程时,坐地铁到达停车场,驾车回家。可以预见这是一种潮流。随着需求的增加,这种换乘停车场也会陆续出现。


另外,1号线开通后还将引导大家绿色出行,而且是全方位的。不光可以推动城市绿色交通发展,倡导全新出行方式,对个人健康也有好处,人们前往站点地铁+步行,地铁+自行车的出行习惯也会被养成,这也是一种健康的出行方式。

(吉网、吉刻APP记者 栾喜良 摄影 罗浩)



【吉网720°全景】长春地铁:人民广场站空中地下大解密


长春轨道交通1号线(长春地铁1号线)是长春市轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线,全长40.10公里,主城区内26.3公里,一期共设车站15座,全部为地下站。本线起点为北环路,途经庆丰路、一匡街、长春站北广场、长春站南广场、胜利公园、人民广场、儿童公园、动植物园、工农广场、繁荣路、卫星广场、市政府、南部新城,终点为红咀子。2012年6月开工建设,2016年9月30日试车成功,将于2017年6月30日载客试运营。在长春地铁1号线即将试运行前夕,吉网通过无人机、VR等手法为您全方位、立体地展示人民广场站从空中到地下的样子。



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感受720°全景

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【吉网720°全景】长春地铁:人民广场站空中地下大解密

(吉网、吉刻APP记者 郭全忻 摄影/后期)


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来源:吉网

编辑:张饮杨  审校:韩菡

主编:马楠     监制:周景超

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